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大连交通大学本科课程设计（论文） 交通工程信号配时设计课程设计论文 摘 要 通过对现交叉口早晚高峰交通量的调查、统计与分析，确定设计流量。通过对车头时距的调查，确定饱和流量。根据点样本法计算交叉口的延误,发现存在的具体问题。服务等级为F级，为了提供更加方便的公共交通,十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化。 由于东西方向直行和左转的车流很大，确定设立东西方向直行的立交桥进行优化，根据高峰小时交通量，运用交叉口配时的相关理论，即webster法确定信号配时时间，确定交叉口的配时方案，为三相位，并对配时方案进行软件模拟、仿真评价，计算延误。通过对比分析发现该交叉口优化的结果。学会vIssim软件制作设计，具有道路模仿功能。 关键词：交通流 信号配时 软件模拟 解决方案 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章交叉口数据的调查 1 第二章信号控制设置的必要性 7 第三章交叉口配时设计 7 3.1原交叉口进口道渠化 8 3.2设计交通量 9 3.3饱和流量的计算 10 3.4现有交叉口信号配时参数及评价 10 3.5改进配时方案： 14 3.6改进后的延误 18 3.7服务水平 19 第四章其他的问题及解决办法 20 4.1行人过街难问题 20 4.2交通标志不明显 20 第五章vissim软件模拟过程及评价 21 5.1延误 21 5.2软件模拟 22 第六章小结 28 参 考 文 献 29 附录 30 第一章交叉口数据的调查 1.1交叉口基本数据 1.11交叉口描述 五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。平面图如下所示: 图1-1交叉口平面图 具体的几何尺寸: 调查方法:通过学生现场观察的方法,运用米尺等工具测量,得出交叉口基本数据如下表1-1所示 表1-1交叉口车道尺寸 进口道 方向 车道数（单向） 直行 车道数 直行道宽度(m) 右转车道数 右转车道宽度(m) 道路总宽（m） 五一路 东进口 4 2 3.5 1 3.5 14 五一路 西进口 4 2 3.5 1 3.5 14 西南路 南进口 5 3 3.5 1 3.5 17 西南路 北进口 5 3 3.5 1 3.5 17 1.1.2交通数据的调查 对早高峰的配时要素进行观测和记录，包括交通量的调查、各车道饱和车头时距的调查和调查初始车道内车辆积余量记录，点样本法估测交叉口实际延误情况。获得的数据如下所示： 1、交通量的调查: 调查方法:每个交叉口入口道安排了两个同学,记录早上高峰时期每隔五min的交通量,具体包括小型汽车,中型汽车,大型汽车。每个入口道分为直行、左转。右转。调查时间为一小时。具体所得的数据见附录。总结数据如下表1-2所示(phf=0.75) 表1-2五一路和西南路交叉口机动车高峰小时交通量 进口道 Qmn(pch/h) 大车率% 小型汽车 中型汽车 大型汽车 东进口 直行 948 2 365 10 22 左转 397 5 898 29 21 右转 63 25 33 14 16 总计 1408 西进口 直行 1047 833 19 49 左转 901 978 53 16 右转 50 23 9 18 总计 1990 北进口 直行 867 34 6 2 左转 42 697 75 95 右转 937 807 62 68 总计 1846 南进口 直行 1104 697 75 95 左转 156 807 62 68 右转 966 128 14 14 总计 2226 2、信号灯的数据调查 调查方法：对高峰时期既有信号配时进行掐表观测，得出既有配时的周期时长、绿灯间隔时间、黄灯时间、各相位显示绿灯时间。 交叉口现有信号灯相位图如1-2所示： 第四相位第三相 第四相位 第三相位 第一相位 第二相位 南北方向直行 南北方向直行 南北方向左转 西方向直行左转 东直行左转 30s 3s 2s 9s 3s 39s 3s 2s 60s 3s 2s 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 图1-2信号配时图 各信号灯具体的数据如下表1-3所示： 表1-3信号灯的基本数据 信号灯显示方向 周期时间 绿灯显示时间 黄灯显示时间 红灯显示时间 绿灯间隔时间 南北直行 158 30 3 125 5 南北左转 9 3 146 东直行左转 39 3 116