07交通工程学第七讲交通流理论-排队论模型、跟弛模型与交通波模型资料.pptVIP

* * * * 停车安全距离L：在阻塞情况下的车头间距 线性跟驰模型说明：在（t+T）时刻，n+1号车驾驶员发生的反应，是按照n号车和n+1号车速度差成比例的加减速 因为加速度与两车相对速度成线性关系，所以称为线性跟驰模型 * 停车安全距离L：在阻塞情况下的车头间距 线性跟驰模型说明：在（t+T）时刻，n+1号车驾驶员发生的反应，是按照n号车和n+1号车速度差成比例的加减速 因为加速度与两车相对速度成线性关系，所以称为线性跟驰模型 * * * * * * * * * 以oa为例，车1告诉行驶，在o点驶入交通拥挤影响区，o点是车1的变速点，车1速度降低，以流率D1驶出o点； 观察后行车2，当车1在o点变速之后，经过车头间距除以密度波波速所得的时间后，车辆2开始变速，…… 变速后的车辆以流率D1行驶，最终速度降为零而停车等待，因为车辆进入封闭路段，封闭路段的通行能力是零； 连接进入拥挤区的变速点形成波阵面ob，连接进入等待区的变速点形成波阵面Bb，…… Obcd是通畅流和拥挤流的分界线，分界线的上方高速度、低密度的通畅状态，上方是拥挤状态 * * * 交通流中的密度波 车流遭遇到瓶颈时，会产生一个相反方向的波， 类似于声波碰到障碍物时的反射，或者水受阻时的后涌 当容量降低，车辆会减速乃至排队，集结成高密度的队列 当容量增加，排队车辆陆续启动，疏散成适当密度的车队 在车