论记名提单下承运人无单放货与FOB风险防范.pdf

目录 第一章 前言 1 1.1 研究的目的和意义 1 1.1.1 研究目的 1 1.1.2 研究意义 1 1.2 研究内容与方法 2 1.2.1 研究内容 2 1.2.2 研究方法 2 1.3 国内外文献综述 3 1.3.1 国内研究的现状 3 1.3.2 国外研究的现状 4 1.3.3 文献回顾小结 5 1.4 本文研究的创新点以及不足 5 1.4.1 本文研究的创新点 5 1.4.2 本文研究的不足之处 5 第二章 记名提单和无单放货概念综述 7 2.1 记名提单的界定 7 2.2 无单放货的界定 7 2.2.1 学界对无单放货的定义 7 2.2.2 笔者对无单放货的认识 7 2.3 记名提单下无单放货的定义 8 第三章 记名提单下无单放货的原因 9 3.1 客观原因 9 3.1.1 各国法律规定和司法实践的差异 9 3.1.2 船速加快，货物到达速度早于提单流转速度 11 3.1.3 目的港惯例或法文规定 12 3.2 主观原因 12 3.2.1 进口商的原因 12 3.2.2 承运人的过失 13 3.2.3 货运代理人的责任 错误!未定义书签。 第四章 承运人应否凭单交货的争议 14 4.1 记名提单是物权凭证 14 4.2 记名提单未凭单放货带来的危害 14 4.3 凭单放货有利于卖方顺利收汇防止钱货两空 15 第五章 出口商和承运人防范无单放货的措施 16 5.1 FOB 出口商的防范措施 16 5.1.1 出口商的事先防范 16 5.1.2 出口商的事后防范 20 5.2 承运人的防范措施 21 III 5.2.1 尽量使用海运单 21 5.2.2 推行电子提单 22 5.2.3 交货时检查保函的真伪并只接受信誉良好机构签发的保函 22 5.2.4 建立国际货物运输中各方当事人应该遵守的规范 23 第六章 总结 24 参考文献 25 致谢 27 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 28 IV 第一章 前言 1.1 研究的目的和意义 1.1.1 研究目的 随着航海技术和集装箱运输的迅猛发展，在航海运输中，尤其是短途运输中， 货物往往早于提单到达目的港。在记名提单下，记名收货人或者承运人为了减少 到港货物的滞期费、仓库费等往往会无单放货，这往往给正本提单持有人带来不 小的损失。 无单放货最直观的危害来自于正本提单没有提示和缴回，正本提单是证明提 货者提货权的必要凭证，一旦因此引发纠纷提单持有人所面临的损失是显而易见 的，更何况一旦无单放货惹起麻烦引发纠纷受害的并不只是提单持有人，它的危 害是多样的。无单放货对于在贸易以及运输过程中的众多关系人都可能造成损 害，尤其是其是承运人，他常常被卷入因无单放货而引发的贸易双方纠纷中，甚 至还有不明不白地卷入欺诈案件中的可能。此类案件中的标的往往数额巨大，从 历史的宏观上来看，1980 年至2014 年间全球航运业在平均每年都要承受不低于 130 亿美元的贸易额损失，且至今仍有逐年上升的趋势。不但如此，无单放货还 在一定程度上阻碍了国际经济交往，包括我国在内的众多发展中国家，相对于发 达国家而言不丰富的国际贸易经验，缺乏在国际贸易和海运方面的业务知识，相 关法律不健全，管理也不很不严格，对于我国和其他发展中国家的进出口贸易来 说因此带来的无疑是一个严重威胁。在发达国家中也存在同样现象，尽管无单放 货己经是国外海运中的不成文操作规则，但由不凭正本提单放货引发的诉讼也不 在少数，且一般遭受的损失较大，一个案件动辄几百万、上千万美元，此外，每 年因无单放货在世界各地引发的大量纷争及诉讼且有进一步扩大的趋势，对当事 各方无疑都浪费了大量的人力、物力以及精力。