中南大学-铁路选线设计考点.docxVIP

绪论 1、铁路选线设计的基本任务 （1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 （2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为下一步单项设计提供依据。 2、铁路基本建设程序 预可行性研究；可行性研究；初步设计；施工图；工程施工和设备安装；验交投产；后评估。 第一章 1、客货运量的重要意义 设计铁路能力的依据；评价经济效益的基础；影响线路方案取舍的重要因素。 2、直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有利区域范围。 地方吸引范围是在设计线行经地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围。 3、货运量 设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。 C=∑Ci (104t/a) Ci ——某种货物的年货运量 货物周转量 设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量。 CHZ=∑（Ci×Li) (104t-km/a) 客运周转量 设计线（或区段）计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量。 货运密度 设计线（或区段）每公里的平均货物周转量。 CM= CHZ /L (104t-km/km-a) 货流比 货流比＝轻车方向的货运量／重车方向的货运量 λQZ= CQ / CZ 货运波动系数 货运波动系数＝一年内最大月货运量／全年月平均货运量 β = 一年内最大的月货运量 /全年月平均货运量 4、设计年度 设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应。 初期为交付运营后第五年，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。 5、铁路通过能力是指该铁路路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 单线 N=1440-TTtW+tF+tB+ 6、铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。 C=365NH× NH=NPT+N α——通过能力储备系数（保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路经常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要） ε——扣除系数 7、铁路等级划分的依据：机车车辆的轴重、列车运行最高速度、设计线建成后所要担负的客货运输量、线路意义等 铁路等级：客运专线铁路——高速铁路、快速铁路（快速客运干线、城际铁路）；客货共线铁路——Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁路；货运专线铁路。 8、铁路主要技术标准 工程标准——正线数目、最大坡度（限制坡度）、最小曲线半径、到发线有效长度； 技术装备类型——牵引种类、机车（动车组）类型、牵引质量、闭塞方式、列车运行控制方式、运输调度（行车指挥）方式、追踪列车最小间隔时分、机车（动车组）交路。 9、影响行车速度的主要技术标准：最小曲线半径、机车（动车组）交路。 高速铁路增加的主要技术标准：机车（动车组）类型、列车运行控制方式、运输调度（行车指挥）方式、追踪列车最小间隔时分。 影响牵引吨数的主要技术标准：最大坡度（限制坡度）、到发线有效长度、牵引种类。 第二章 1、作用于列车上的力有牵引力F、列车运行阻力W、列车制动力B。 《牵规》规定：牵引计算中的机车牵引力按动轮轮周牵引力计算。 2、基本阻力：空旷地段沿平直轨道运行的阻力。单位基本阻力ω0=a+bV+c 附加阻力：列车运行时受到的额外阻力，有坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力。 坡道阻力 曲线阻力 LL≤LY时，； 隧道空气阻力 起动阻力：列车起动时的阻力。 3、制动方式的分类 按动能的转移方式分——摩擦制动（闸瓦制动、盘形制动）；动力制动（电阻制动与再生制动、液力制动）；电磁制动（磁轨制动、涡流制动）。 按制动力的操纵控制方式分——空气制动；电制动；电空制动。 电制动力 4、牵引运行 C=F-W 惰力运行 C=-W 制动运行 C=-(W+B) 5、dV t=0.5dV S=8.33VdV 6、牵引质量 列车在限坡上以计算速度作等速运行 平直道上高速运行，并保有一定的加速度余量 7、牵引质量检算 起动检算 到发线有效长度检算G 车钩强度检算 第三章 1、最小夹直线长度 保证线路养护维修的要求；车辆横向摇摆不致影响行车平顺；车辆振动不致影响旅客舒适。 2、 HZ里程＝ZH里程＋L HY里程＝ZH里程＋l。 YH里程＝