砂土地基CBR值的剪切波速分析模型实验研究.docxVIP

砂 土 地 基值的剪切波速分析模型实验研究 CBR王红梅1(1． 华通路桥集团有限公司，山西 阳泉洁22． 河北工业大学，天津王045000;300000)摘 要: 在国内外文献及相关研究的基础上，通过室内实验进一步研究承载比(CBR) 与砂性地基土剪切波速之间的规律，建立了砂性地基土 CBR 值的剪切波速分析模型，并应用于粘土和粉土地基中，实践证明:该模型在不破损道面的前提下获取砂土地基的CBR 值，减少了评估费用。关键词: 剪切波速，干密度，模型中图分类号: TU470文献标识码: A目前路 面承载力测定方法分破损试验和非破损试验两类。破损试验的主要方法是钻芯取样，通过对路面各结构层的芯样进 行物理、力学试验而检测到路面的承载力。传统的破坏性试验较 直接，但要中断路面 使 用，修补后路面的完整性也会受 到 一 定 影 响［2］。而对于承载 比 ( CBR) 砂 土 地 基 值的剪切波速分析模型实验研究 CBR 王红梅1 (1． 华通路桥集团有限公司，山西 阳泉 洁2 2． 河北工业大学，天津 王 045000; 300000) 摘 要: 在国内外文献及相关研究的基础上，通过室内实验进一步研究承载比(CBR) 与砂性地基土剪切波速之间的规律，建立了 砂性地基土 CBR 值的剪切波速分析模型，并应用于粘土和粉土地基中，实践证明:该模型在不破损道面的前提下获取砂土地基的 CBR 值，减少了评估费用。 关键词: 剪切波速，干密度，模型 中图分类号: TU470 文献标识码: A 目前路 面承载力测定方法分破损试验和非破损试验两类。 破损试验的主要方法是钻芯取样，通过对路面各结构层的芯样进 行物理、力学试验而检测到路面的承载力。传统的破坏性试验较 直接，但要中断路面 使 用，修补后路面的完整性也会受 到 一 定 影 响［2］。而对于承载 比 ( CBR) ，国内外大多数是利用 FWD 现 场 弯 沉测试的结果进行推算得出，并未对其与剪切波速之间的关系给 予重视。而本文的意义在于对已经修筑完毕的路面，在其定期评 价路面强度的时候，不可能将已经修好的路面破坏再测试其地基 的 CBR 值，而是通过测量剪切波速 vs 来 间 接 测 定路面的承载比 ( CBR) 值，可以达到不影响路面的使用，做 到 真 正 意 义 上 的 无 损 检测。 表 1 砂土 CBR 值处理数据总表 1 基本理论 加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出 的 一 种 评 定 土 10.00 5.00 基及其他道面材料承载力的指标。承载能力以材料抵 抗 局 部 荷 载压入变形的能力 表 征，并采用高质量标准碎石为标准，他 们 的 相对比值即为 CBR 值［3］。承载比试验在世界各地得到广泛应用， 已成为公路和机场跑道的路面设计及路基填土的质量控制指标。 剪切波速 vs 是当前工程场地地震安全性评价和地震小区划工作 中必备的参数之一，在土层地震反应分析中一个重要参数。剪切 波速反映了土层的刚度特征，并且对场地地震动参数有显著影 响。即剪切波速是关乎场地反应结果精度的一个重要参数，故剪 切波速的 测 试 与估计是一个重要的工作。通过建立起承载比 ( CBR) 与剪切波速之间的数学关系，我们可以用来取代一些传统 的测量方法对地基的承载比( CBR) 进行无损测量。 2 实验方法及过程简介 1) 取土: 进行土颗粒分析实验，采用筛析法进行测定; 测定含 水率。2) 试件制备: 取砂土土样，分别按 5% ，8% ，10% ，12% 四种 设计含水率配制。采用三个金属筒轮流制作试件。利用 JDS-1 型 电动数控击实仪，每一个土样试件采用三层击实，击 实 次 数 分 别 为 30 次、50 次、98 次。3) 利 用 测 力 计 式荷载装置测量每个试件 的承载比( CBR) 。4) 土样剪切波速测量仪器为 GJY-1 工 程 仪 测 量计算时间的剪切波速。 0.0 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 含水率/% 砂土含水率与 CBR 值的关系图 图 1 15.00 10.00 5.00 0.00 1.56 1.61 1.66 1.71 1.76 1.81 干密度/g·cm 图 2 砂土干密度（g/cm3）与 CBR 值的关系图 表 2 砂土剪切波速测量数据表 3 实验数据记录与处理 1) 砂土 CBR 值与含水率、干密度的关系见表 1。 砂土 CBR 值随着其含水率的增大而减小( 见图 1) 。 砂土 CBR 值随着其干密度增大而增大( 见图 2) 。 2) 砂土的 剪 切 波 速 ( m / s) 与 其 含 水 率、干 密 度 ( g / cm3 ) 的 关 由表 2 中的数据可以得出砂土的剪切波速