第四章城市轨道交通运输计划.pptVIP

第四章 城市轨道交通运输计划;主要内容;4.1 客流计划;式中： —各个方向客流的不均衡系数 、 —分别为上行、下行最大断面客流量（人） ⑹各个断面客流的不均衡 各个断面客流的不均衡系数公式如下： 式中 ： —各个断面客流的不均衡系数； —单向最大断面客流量(人)； —第 个单向断面分时客流量(人)； —轨道交通所设区间数量。;⑺各车站乘降人数的不均衡 2 客流计划，是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的 规划，它也是其他计划的基础和编制依据 。 3客流计划的主要内容 1）各站到发客流量（站间OD) 2）分方向别发送人数（上下行） 3）分时断面客流分布 4）全日分时最大断面客流图 4 客流计划模型： OD矩阵表、站间客流交换表； 线路断面客流图； 线路全日客流分布图。 ;4.2 全日行???计划; 分时行车计划中的列车开行对数计算公式 式中： —某小时 内应开行的列车数； —该小时最大客流断面旅客数量； —列车的设计载客能力； —列车满载率。 全日列车开行对数应为： 在实际交通系统中，用到另一个指标评价，即发车间隔 。 ; 或 4 全日行车计划编制程序 ⑴计算营业时间内各小时开行列车数； ⑵计算行车间隔时间； ⑶对各行车间隔进行微调； ⑷最终确定全日行车计划。 ;4.3车辆配备、运用与检修计划;⑴列车出车 ;⑵列车正线运行 主要由列车乘务员完成，包括信息交换、交接班。 ①正线运行中信息流转 ◆正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报 告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象及处理结果； ◆行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息 通报维修部门； ◆驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障 信息在报单上记录备案； ◆对营业中国列车因故障而导致下线，列车调度员应及时 通知运转值班员。 ;②正线交接班有关规定 ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行； ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。 ⑶ 列车收车工作 ; ;2 运用车配备计划;⑵在修车辆数 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括：日检、双周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。 在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算。一般取运用列车数量的10%～15%。 ⑶备用车辆数 备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时，备用车辆数量可适当减少，节约投资。;4.4列车开行方案;2影响列车编组方案比选的因素 影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力及车辆选型。 在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等影响因素。 二 列车运行交路 列车交路计划规定运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 1 列车交路的种类 常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路3种。;3种交路的图解形式如下图所示。 ⑴长交路 从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。 ⑵短交路 短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济 ，但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便 换乘条件。但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有 ;所降低。 ⑶长短交路 长短交路混跑的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。但行车组织较为复杂。 2 列车交路计划的确定 ⑴客流条件：首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。 ⑵行车组织的条件 行车条件决定了列车交路计划实现的可