BIM-技术在达嘎拉隧道全生命周期的应用.pdfVIP

BIM 技术在达嘎拉隧道全生命周期的应用 李俊松 ( 中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031) 1 工程概况 1.1 项目简介 达嘎拉隧道位于青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，地势起伏跌宕，山势雄伟。 其进口里程为 DK277+753 ，出口里程为DK295+055 ，全长 17 302 m，其中单线隧道 15 280 m，双线隧 道 1 167 m，三线隧道 855 m，隧道最大埋深约 1 730 m 。洞嘎车站伸入隧道进口端 1 061.756 m，出口端 洞嘎雅鲁藏布江大桥桥台进洞。 隧址区整体岩性以碎石土、砾岩和花岗岩为主，基岩大部分裸露，各岩层间为角度不整合接触，穿 越雅鲁藏布江断裂带，受区域构造影响，岩体较破碎，该断裂带大致沿雅鲁藏布江南岸展布，总体呈 EW 向，在米林附近转为 NE 方向，倾向南，具逆冲性质。在遥感影像上见断续的线性地貌，地表调查与遥 感影像分析显示断裂两侧北高南低的地貌特征，系断裂两侧基岩风化所致。隧道进出口处节理裂隙较为 发育。 1.2 工程特点和难点 本隧道为高风险隧道，其初始风险主要包括塌方、岩爆和岩落石等，且隧道进口端为三线会让站进 洞，逐步由渐变段过渡至单线隧道，出口端桥台进入隧道，整体情况较为复杂。结合隧道所处地形、地 质条件，考虑施工、运营要求，本隧道综合采用斜井、横洞等辅助坑道。由于隧道安全风险较高，施工 期间应结合 BIM 技术加强监控量测，进行风险管理，制定应急预案，保障施工安全。 图 1 隧道进口三线会让站进洞 图 2 隧道出口桥台进洞 2 BIM 组织与应用环境 2.1 BIM 应用目标 通过将 BIM 技术应用在达嘎拉隧道工程中，利用 BIM 技术对铁路隧道全生命周期进行管理，达到 了以下方面的应用 目标： ( 1) 实现项 目、人员、任务的协同管理，大大提升管理效率； (2) 实现设计的优化，如碰撞检验、附属洞室及防排水优化、洞门里程的可视化定位等，提高设计 效率和准确度； (3) 实现 BIM 模型与数值模拟的联动，如与 ANSYS 的二维迭代计算，与 SIMULIA、FLAC 、FLUENT 的联通以及洞门景观的虚拟展示； (4) 三维施工交底相较于传统二维交底更直观、有效，并实现了施工信息化管理； 77 (5) 可有效提高后期运营信息查询、采集、存储效率。 2.2 实施方案 从设计源头开始革新设计理念，使之从传统的二维设计提升至三维 BIM 设计，从而也就涉及到设计 工具的变革、设计流程的再造、信息手段的提升。结合以上思路，提出了达索系列软件在铁路隧道工程 中应用的整体技术框架，如图3 所示。 铁路隧道全生命周期管理 项目协同及 综合管理 数字化设计 数字化分析 数字化施工 数字化运营 移动终端设备 RFID技术 需求管理 项目管理 IPD管理 供应商管理 采购管理 进度管理 质量管理 成本管理