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1．疲劳断裂的概念 疲劳断裂是微观裂缝在连续重复荷载作用下不断扩展直至断裂的脆性破坏。断口可能贯穿于母材，可能贯穿于连接焊缝，也可能贯穿于母材及焊缝。 出现疲劳断裂时，截面上的应力低于材料的抗拉强度，甚至低于屈服强度。同时，疲劳破坏属于脆性破坏，塑性变形极小，因此是一种没有明显变形的突然破坏，危险性较大。 2.4.2 循环荷载的效应 疲劳破坏的构件断口上面一部分呈现半椭圆形光滑区，其余部分则为粗糙区（如图 2-9 )。 2.4.2 循环荷载的效应 图2.9 断口示意 1－光滑区；2－粗糙区 应力循环特性常用应力比值来表示，以拉应力为正值。连续重复荷载之下应力往复变化一周叫做一个循环。 完全对称循环( ? ＝-1) 静荷载作用(? ＝+1) 脉冲循环(? ＝0) 一般应力循环(-1?+1) 为应力幅，表示应力变化的幅度。总为正值。 图2.10 ? - n 曲线 2 ． △? - n 曲线 根据试验数据可以画出构件或连接的应力幅 △? 。与相应的致损循环次数 n 的关系曲线（图a ）。这种曲线是疲劳验算的基础。致损循环次数也叫做疲劳寿命。 目前国内外都常用双对数坐标轴的方法使曲线改为直线以便于分析（图b ）。在双对数坐标图中，疲劳方程就是直线式（图中实直线） 3．疲劳验算及容许应力幅 直接受到重复荷载作用的构件，如吊车梁、桥梁、输送栈桥和某些工作平台梁等以及它们的连接，当应力循环次数 n 105时应进行疲劳验算。 永久荷载所产生的应力为不变值，没有应力幅。应力幅只由重复作用的可变荷载产生，所以疲劳验算按可变荷载标准值进行。荷载计算中不乘以吊车动力系数，常幅疲劳按下式进行验算。 式中 △?——对焊接结构为应力幅 △?＝?max-?min； 对非焊接部位为计算应力幅 △?＝?max-?min ，应力以拉为正，压为负； [△?] —— 常幅疲劳的容许应力幅。 式中C，?——系数。焊接结构中根据各种不同的构造细部使疲劳强度不同程度地降低，详见第 8 章。 2.4.3 快速加荷效应 快速加荷使钢材的屈服点和抗拉强度提高，而钢厂在做钢材拉伸试验时往往加荷比较快，致使所得fy、fu偏高。快速加荷的不利效应在于影响能量吸收的能力，图 2-11 给出三条不同加荷速率下的断裂能量一温度关系曲线。从图可以看出，随着加荷速率的减小，曲线向温度较低的方向移动。有些结构的钢材在工作温度下冲击韧性值很低，但仍然保持完好，就可以由加荷速率很慢来说明。对于同一冲击韧性的材料，当设计承受动力荷载时，允许最低的使用温度要比承受静力荷载高的多。 2.4.3 快速加荷效应 图2.11 断裂吸收能量随温度的变化 图2.12 加荷速度对断裂韧性的影响 ·钢结构设计原理· -*- ·钢结构设计原理· 第2章 钢结构的材料 对钢结构用材的要求 钢材的主要性能及其鉴定 影响钢材性能的因素 钢材的延性破坏和非延性破坏循环加载和快速加载 建筑钢材的类别及钢材的选用 主要内容： 重点： 对钢结构用材的要求 建筑钢材的类别及钢材的选用 2.1 对钢结构用材的要求 较高的强度。即抗拉强度fu和屈服点fy比较高。 足够的变形能力。即塑性和韧性性能好。 良好的加工性能。即适合冷、热加工，良好的可焊性。 适应低温、有害介质侵蚀(包括大气锈蚀)以及重复荷载作用等的性能。 容易生产，价格便宜。 《钢结构设计规范》(GB50017—2002)推荐的普通碳素结构钢Q235钢和低合金高强度结构钢Q345、Q390及Q420是符合上述要求的。 选用GB50017规范还未推荐的钢材时，需有可靠依据。以确保钢结构的质量。 2.2 钢材的主要性能及其鉴定 图2.1 钢材的一次拉伸应力－应变曲线 2.2.1 单向拉伸时的工作性能 条件：常温、静载条件下一次拉伸 1.比例极限?P 这是应力-应变图中直线段的最大应力值。严格地说，比? P略高处还有弹性极限，但弹性极限与? P极其接近，所以通常略去弹性极限的点，把? P看做是弹性极限。 2.屈服点?y 应变?在?P之后不再与应力成正比，而是渐渐加大，应力-应变间成曲线关系，一直到屈服点。 3.抗拉强度?u 屈服平台之后，应变增长时又需有应力的增长，但相对地说·应变增加得快，呈现曲线关系直到最高点。 4.伸长率?5和?10 伸长率是断裂前试件的永久变形与原标定长度的百分比。取圆形试件直径d的五倍或十倍为标定长度，其相应的伸长率用?5和?1