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我国第三方物流企业深度营销分析及体系构建 摘要：第三方物流企业作为最具活力和发展潜力的物流市场行为主体，在当今社会生产中发挥着越来越重要的作用。随着经济全球化、信息技术不断更新以及知识经济的发展，企业面临的运营与管理环境发生了巨大的变化，不确定因素越来越多。为了使企业在竞争中获得持续的竞争优势，许多企业界人士和学者纷纷致力于营销理念和营销模式的创新。我国第三方物流企业如何通过营销创新取得成功，以解决营销理念滞后而影响企业发展的问题，已经成为迫切需要研究和解决的课题。深度营销理论的发展，为第三方物流企业营销的选择带来了新的突破。 关键词：第三方物流　深度营销　分析　体系构建 概念界定 1.1深度营销 以企业和顾客之间的深度沟通为前提，以企业自身效率为基础，有组织的把握、接近、影响、渗透和维持市场，更加全面、更加深入、更加亲密、更加细致地接触顾客，通过有效整合渠道资源获得产业价值链协同效率，并通过与顾客建立更加深层次的关系，更好地为顾客提供具有差异化的产品或服务，从而获得竞争优势、超越竞争对手的营销新模式、新观念。 它要求让顾客参与企业的营销管理，给顾客提供无限的关怀，与顾客建立长期的合作性伙伴关系，通过大量的人性化的沟通工作，使自己的产品品牌产生润物细无声的效果，保持顾客长久的品牌忠诚。它强调将人文关怀的色彩体现到从产品设计到产品销售的整个过程之中，乃至产品生命周期的各个阶段。 1.2第三方物流 第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）的概念源自于管理学中的（out-souring），意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将（Out-souring）引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。 　　3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。 　 我国第三方物流企业现状 现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。目前，我国绝大多数物流企业存在的主要问题有“多、小、少、弱、散、慢”。“多”：表面上看，中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，停滞在低端单纯供给的层面上。“小”：企业大多孤军作战，经营规模小，规模程度较低，营业额上亿的企业很少。“少”：物流企业占市场份额少、所能提供服务项目及功能少、企业缺少运作经验、具有高物流知识的人才相对较少、为企业提供增值性的物流服务少。“弱”：管理能力弱、获得信息能力弱、融资能力及竞争能力弱。“散”：货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。“慢”：响应速度慢。 第三方物流深度营销必要性分析 纵观我国的第三方物流的发展，从早期的计划经济的商业储运中发展而来的运输仓储整合，到今天完全开放的物流准入制度和不断扩大的市场空间，大多数的中小规模的本土物流企业仍然处于低水准运作的状态。这主要表现在地区发展的不平衡与宏观策略的不一致，传统物流服务意识薄弱，不能很好地参与到贯穿供应链上下游的购销业务中。在中国加入了WTO与经济全球化加速发展的背景下，不论国有、民营还是私营的物流企业都面临多方面的挑战。 3.1培育背景和发展道路大相径庭 原国家经贸委把34家国有大型物流企业列为重点扶持对象，政策和资金向这些企业倾斜。而民营和私营物流企业受到来自于海外和本土的竞争，自身的体制存在先天不足，发展道路十分坎坷。 3.2面对我国基础物流业务低起点、高消耗的整体不良运作环境 我国目前物流成本仅占GDP比例的三分之一，我们在看到巨大市场潜力的同时，也要看到物流成本所占GDP的百分比相比较于西方发达国家而言，由于能耗过高而百分比过高。企业间是一种粗放的管理和竞争格局。加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都要爱襄物流”和“动不动就要向物流要效益要利润”的误区。结果导致各地的物流企业数量和基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱市场秩序，再加上各环节缺乏信誉管理机制，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。 3.3营销观念陈旧，盈利模式落后 第三方物流通过它的供应链管理，以降低客户的物流成本为目的，并主动参与到客户的作业流程之中，为供方、需方提供一