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轨道工程施工总结 　　长春车辆段客车段修及整备设施改造工程　　轨道工程施工小结　　一、工程有关情况：　　工程名称及有关单位　　1、　　2、　　3、　　4、　　5、工程名称：长春车辆段客车段修及整备设施改造工程建设单位：沈阳铁路局长春工程建设指挥部设计单位：沈阳铁道勘察设计院有限公司施工单位：长春铁道建设工程有限责任公司监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司　　二、主要工程内容及工程概况　　1、铺设线路㎞。　　2、新铺石碴28635立方米。　　3、新铺混凝土轨枕950根　　长春车辆段客车段修及整备设施改造工程铁路等级为专用线，单线。曲线半径：19道430M，20道470M。19道起点里程为DK285+500至DK288+950，20道起点里程为DK285+500至DK288+950。共计公里。单开道岔1组。　　三、管理机制　　本工程采用项目经理制，由项目经理主权负责，经理部设在现场。下设施工负责人、质检负责人，安全负责人的管理体系。对工程各序的施工质量进行监督检查，发现问题，即使解决。(转载于:写论文网:轨道工程施工总结)以“优质、高效、争创一流”的思想意识和成本意识，对本工程进行管理。三、对完成的工程任务的剖析。在施工过程中，我们始终紧紧抓住工期这一关键问题，及时调整施工方案，河里安排各项工序，确保施工工期。对关键工程及时商讨解决，让关键项目早日完成。　　四、质量控制　　一项工程工程优良与否。关键在于质量。因而在整个施工过程中。我们自始至终将质量放在第一位。现场有质量验收员，对每个施工环节进行严格把关。首先，把住材料进场关，　　到材料产地去现场调查，进行质检化验，选用符合规范要求的优质材料进场。对于隐蔽工程做到认真检查有记录，严格控制有措施，在监理签证认可的情况下再进行下一步的施工。在施工中若发现质量问题则要做到“三不放过”，即责任者不放过，原因不放过，整改措施不放过，让大家意识到质量的重要性。总之，我们对于施工过程中出现的各种不利于质量的问题及时予以纠正，并严肃处理，坚决杜绝质量隐患。　　在整个施工过程中，沈阳铁路建设监理有限公司对工程全过程进行了监督。监理工程师在严格执行建立制度的同时，对我们施工单位在施工中易发生的问题及时提出意见并帮助解决，并始终关心工程进度，确实做到了“严格执法，热情服务，一丝不苟”。对我们负其责，由项目经理互相协调，并建立质量检测小组，对每道工同时牢固树立“安全生产质量第一”的思想，严格把住安全关，质量关。保质保量地完成施工任务给予了极大的帮助。　　五、成本控制　　我们在确保质量和工期的前提下，对影响工程成本计划的关键环节、重点项目、较大技术组织措施施工的落实、重大费用开支等实施监督等程序，使工程成本得到了进一步的控制。　　长春车辆段客车段修及整备设施改造工程项目部　　XX年6月15日　　轨道工程施工小结　　一、建设单位：淮南铁路建设有限公司　　二、监理单位：河南平顶山淮南工程监理部　　三、施工单位：中铁八局淮南工程项目部　　四、开工日期:XX年10月　　五、竣工日期:XX年12月　　六、工程概况　　本工程位于镇山县境内，自淮南增建二线BTSX-1标段DK79+450至DK87+900全长，全部位于直线地段。位于淮南增建二线BTSX-1标段的最末端。　　线路技术标准　　线路等级：Ⅰ级　　正线数目：双线　　限制坡度：6‰　　设计旅客列车行车速度：160km/h、预留200km/h　　牵引种类：电力　　牵引质量：10000t，4000t　　到发线有效长度：1700m　　闭塞类型：自动　　本工程为跨区间无缝线路，设计锁定轨温为23℃±5。钢轨采用60kg/m、U75V、100m定尺长钢轨厂焊成500m长轨条，工地焊接采用闪光焊。轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，1667根/km。道床采用一级道砟，厚。轨枕线间距5m。　　无缝线路两侧设置位移观测桩。　　七、线路铺设　　、轨枕及轨料卸车后，采用人工摆枕，按设计数量散布均匀，摆枕时每25米摆放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法使轨枕中心的位置对中线路中心，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上线绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拔正摆齐。　　、硫磺锚固　　硫磺锚固组常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡、硫磺锚固的配合比=1：　　：.　　采用正锚法进行作业。　　螺旋道钉圆台底面距砼枕承槽面不大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2度，附“硫磺锚固施工工艺流程图”　　、人工铺轨　　根据轨道的配轨计算表，开始铺设钢轨，并根据计算要求铺设轨道的长度，　　轨道时要预留轨缝，其计算公式为：。一般新铺轨道高低不平、方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，因此铺轨时预留的轨缝要大于设计轨缝，一般大于2mm