大连新港海区油船溢油风险总体评价初探.pdfVIP

影响。鉴于大连新港面临散装石油和液体化学品运输的大发展局面，尤其是已经 发生了如此严重的溢油事件，强化安全管理，对大连新港海区油船进行风险评价 变得尤为重要。 表1．12005年大连港油品＼液化气＼散化进出口统计 山口 进口 类别 国轮 外轮 国轮 外轮 艘次 吨数 艘次 吨数 艘次 吨数 艘次 吨数 油品 53 1，1695，992，008 5，370，9421，172 5l 5，959，090 5，392，976 液化气 143 274．7080 0 138 268。216l 8，378 散化 46 63，258 34 159，19843 64，433 34 236，969 总计 87 86 1，3586，329，974 5，530，1401，3536，291，739 5，638，323 油船给海洋带来石油污染，主要通过两种渠道：操作性排放和事故性排放。 操作性排放主要是指机舱含油舱底水，油船的含油压载水和洗舱水的排放。这些 含油污水的形成与运输石油的操作工艺和油船动力装置的技术管理有关。事故性 排放分为两种情况：一是油船发生碰撞，搁浅，触礁等严重船舶事故，使所装载 的原油部分或全部溢入海中，造成的严重石油污染；二是供受货油、燃料油作业 中的跑、冒、滴、漏所造成的污染。在海区油船溢油风险研究领域内，以油船事 故性溢油为主，而本文主要研究第一种情况。 1．2油船溢油风险评价的国内外研究进展 1．2．1国外研究进展 国外许多学者应用随机理论方法、模糊数学方法、物元分析方法等，对油船 海上溢油的发生概率进行有效的模拟和预报[7-8]。 发生次数、发生规模等概率特征的初步研究。由于对局部海域而言，其范围内发 生的溢油事件概率是非常小的，有时甚至没有溢油的历史纪录，在这种情况下， 2 采用随机理论方法将受到限制，所阻这种方法并不适合局部海域的溢油概率分析。 生概率。将st．maryriver范围内油船通量与油船事故概率和溢油概率相关联的 方式，分析能见度这个环境因素对油船事故的影响，并得出溢油发生概率的公式。 显然，这种方法并不适合用于求每一类油船事故引起的溢油概率，因为在一个事 故己经发生的条件下，其溢油与否并不依赖能见度的高低。所以，这种计算方法 是简洁的但也是较为粗糙的。 continental 文献【13】采用1964—1992年间美国外大陆架OCS(outshelf)的海 上钻井平台和输油管线的溢油历史纪录及1974—1992年问的全球油船的溢油历史 数据对溢油发生率的估计进行了修正，溢油的发生率是用每生产或运输一个单位 的油能引起溢油事故的发生次数来表示的。这种方法在实际中得到广泛的应用【14l。 由于概率计算本身无法为事故后的实际应急计划提供决策建议，因此，早在 60年代初期研究人员也相继开发了许多溢油动力模式，建立大量的预测和预报海 上溢油及油产品在溢油发生海域的寿命和扩散的数值模式，并据此重点研究如何 选择溢油抑制和回收系统的使用地点，以减少溢油对海域环境的影响，这为油污 染的防治工作提供有力依据。经过三十年的发展，溢油动力学模拟已形成比较成 熟完善的体系，其发展过程大致分为以下三个阶段：第一代基本上是扩散模式， 第二代模式由二维有限流体动力学和油在溢出地的寿命分析所组成，第三代模式 即综合溢油模式，由一套算法组成，它模拟油在三个方向的寿命和扩散情况，包 括平移、扩散、表面传播、垂直机械扩散、蒸发、