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服务区调查报告 　　高速公路服务区调研报告　　众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式的立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的。因此，路侧服务区的设置就必不可少了。　　一、服务区的组成和功能　　高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。功能作用：　　1、为驾乘人员提供休息场所，缓解驾乘人员的旅途疲劳　　2、提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗急救等　　通俗的说，服务区包括加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内通常有优美的休息区供旅客散步驱除疲劳。　　高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：　　1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。　　2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。　　3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。　　通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。　　服务区内的设置可分为四种：　　1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景　　2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型　　3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型　　4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。　　二、服务区的总体布局　　高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。　　交通组织　　1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。　　2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。　　3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。现有的服务区存在的一些问题　　1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏　　2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等　　3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求　　4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象　　三、服务区的设置要求　　(1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。　　《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：　　服务区用地和建筑面积　　服务设施用地面积建筑面积　　服务区4.0000～35500～6500　　1hm2=10000m2　　注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填方边坡、边沟的用地。　　[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。　　(2)服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。　　四、服务区的设计的主要步骤　　确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。　　1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置　　2、初步确定服务区的广场标高　　3、贯穿车道的平面设计，其优点为：　　误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。　　当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。　　以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。　　更加方便设计和准确计算土石方数量。　　4、贯穿车道的断面设计：　　服务区广场范围内的纵坡值一般应大于%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。　　5、横断面设计　　6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高　　7、排水以及通道设计　　五、服务区的设计实例　　以陨十高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。郧县服务区位于陨石高速公路K46+000处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60亩，单侧均为30亩。　　1、拟定服务区大致位置　　计算服务区范围内主线土石方数量，