船体溶接歴史と特徴.PPTVIP

船体溶接歴史と特徴 構造物におけるリダンダンシーの観点から 目次 リダンダンシーとは？ 例①木製いすの製作 例②橋の構造（耐震構造と免震構造） 全溶接船の歴史 リバティー船の脆性破壊 溶接の利点と欠点 参考文献 リダンダンシーとは？ リダンダンシー（Redundancy） 冗長性 　　電算機?宇宙船などの装置が故障したときに備えた代行能力など。建築構造分野では、構造物が余分な部材により構成されていて、一部の部材が座屈、破断したとしても構造物の全体崩壊に至らないことを示す。 静定構造と不静定構造 建築物　リダンダンシー高 橋など　ほとんどリダンダンシー無　 　主要部材の損傷が全体系の崩壊に 例①木製いすの工作 ３本足　静定構造。主要部材の損傷が全体　　　　　系の崩壊につながる。工作易。 ４本足　不静定構造。１本折れても３本で支える。工作は簡単ではない。 　グラグラしないためには、 　きちんと寸法を取る。 例②橋の構造（耐震性について） １９９５年兵庫県南部地震 　　強度や耐力だけでは耐震性は確保できない 　　→十分な変位と靭性が必要。 　　→力を伝えない（免震）という考え。 　　　（靭性については材料の問題） 例②橋の構造（耐震性について） モーメント抵抗結合方式 　ラーメン橋　上部構造と下部構造を剛結 利点　不静定構造。強度が高いといえる。 　　　曲げモーメントを２点で支える。 　　　橋脚下部をピン支持することができる。（多柱式） 欠点　地震時に曲げモーメントが桁に伝わる。 　　　　温度変化、クリープ、乾燥収縮の変位の影響を　　　　受ける。 　　　　 例②橋の構造（耐震性について）  支承支持方式 　剛結していない　桁の回転や相対変位を吸収する。 利点　桁が曲げモーメントの影響を受けない。 　　　固有周期をコントロールできる。 　　単柱式なら片持梁の振動とみなせる。 欠点　地震時の変位の影響を正確に把握する必要。 　　　軟弱地盤では逆に変位応答が大きくなる 　　　多柱式ではモーメント結合方式と同様（不静定） 支承って？ 英語ではShoe　沓ともいう　その名のとおり橋のクツ 荷重を分散させる 上下に分かれていて、相互にすべるように設計　温度で橋が伸縮したときに余分の力がかからないようにするため 地震時に落橋するのを防ぐために移動制限装置も設置　新潟地震 例②橋の構造（耐震性について）  支承支持方式 　剛結していない　桁の回転や相対変位を吸収する。 利点　桁が曲げモーメントの影響を受けない。 　　　固有周期をコントロールできる。 　　単柱式なら片持梁の振動とみなせる。 欠点　地震時の変位の影響を正確に把握する必要。 　　　軟弱地盤では逆に変位応答が大きくなる 　　　多柱式ではモーメント結合方式と同様（不静定） 例②橋の構造（トラス橋について） トラス（Truss)　 部材には引張か、圧縮の力以外はかからないというか無視してもよい程度 つなぎ目　添接板あるいはガセット、ガセットプレートというあて板をあてて、リベットなどの鋲で固定 部材ごとに引っ張り、圧縮を担当 全溶接船の歴史 1918（英)　世界初の全溶接船　Fullarger号 1920(日) ? 日本初の全溶接船　諏訪丸　 1930(日) ? 日本最初ブロック建造船 八重山　 1933(日) ? アーク溶接多用ブロック建造溶接船 　　　　　　　　　　潜水母艦「大鯨」 　　　　　　　　　　溶接変形のためリベットで再組立 1942～(米) 溶接構造戦時標準船 （リバティ船） 　　　　　　　　　　　　　　連続ブロック建造 リバティ船の破壊事故 戦時の軍艦保有トン数制限の影響 溶接による工期の短縮 なぜ船が真２つに？ 停泊中の事故 連続ブロック建造方式の採用　大量生産可能に 4,694隻 建造 損傷数　1,289隻 重大な損傷は233隻 リバティ船破壊事故 鋼材の溶接性不良が主原因 →鋼材の低温切欠き靭性の向上、溶接性のいい鋼材の使用。 応力集中を生ずる構造設計不良と溶接施行不良が二次的原因 →有限要素法での応力分布の予測、構造の変更。 リバティー船破壊事故（当時の改造） 鋲接シームの採用 あえて不連続な箇所を作り割れと応力の伝播を防ぐ。 →具体的には船体上部甲板と船側外板の継ぎ目 なぜその箇所？ まとめ　溶接の利点 船体の重量軽減　 工程の簡略化による船台期間の短縮 溶接の欠点 溶接熱の影響によって収縮変形が生じ内部応力が残留する 溶接熱の影響での材質変化 発生した割れの伝播を食い止めることが難しい 溶接部の検査が面倒 参考文献 /nishidah/m_typeh.htm http://wwwsoc.nii.ac.jp/jws/ http://