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交通流分配 将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量tij，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量xa 交通规划中交通分配的作用 现状OD量分配到现状交通网络上，将分配结果与相应路段的交通量观测值相互比较，以检验模型的精度 将现状OD量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况 将预测的规划年OD量预测值分配到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言，交通供给存在的问题，为交通供给设计提供依据 将预测的规划年OD量分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性 交通分配所需要的基本资料 OD量，在城市道路网中通常采用高峰小时OD量，区域公路网通常采用年平均日交通量的OD量 交通网络的描述 阻抗函数 交通分配的方法 OD量 城市道路交通网络 对城市交通而言，如果需要研究的是城市道路网络的交通量，交通分配最终的结果是道路上的机动车流量。通常是以标准小汽车（PCU）为单位 我们在进行需求的对象是人流和货流。以人流而言，方式划分之后得到的是分方式的OD量，那么如何转换到机动车？ OD量 公交线网和轨道交通网络 对于公交线网和轨道交通网络关心的是在站点上、下客量和断面客流量，所以其分析的对象是人流。 在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。 一、邻接矩阵 邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它的元素l(i,j) 二、权矩阵 点与点之间的数量关系通过权矩阵（D）来反应。权矩阵的元素d（i，j）的就确定： 三、邻接目录法 该方法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接 的边的条数，另一组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相邻接的第j个节点的节点号。 交通阻抗 2、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。 V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量。 C1、C2分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。 交叉口延误分析 在城市交通网络中的实际出行时间，除路段行驶时间外，交叉口延误占有较大的比重 节点阻抗可分为两类： ⑴不分流向类，在某个节点各流向的阻抗基本相同，用一个统一的值Di表示车辆在节点i的延误 ⑵分流向类，不同流向的阻抗不同。交叉口即网络中的节点i的每进口道的平均延误要分别计算。 交叉口延误分析方法 Webster延误公式 HCM85版延误公式 HCM2000版延误公式 最佳信号周期计算的例子 一个两相位信号控制的交叉口，各进口道的交通量和饱和流量列于表9-2，绿灯间隔时间为7s，黄灯时间为3s，起动损失时间为3s，试计算信号配时。 最佳信号周期计算的例子 Webster延误公式 d（i，j）——在i交叉口与j交叉口相邻进口道上的车辆平均延误； T——信号周期长度；Q——进口道的交通流量； λ——进口道有效绿灯时间/周期长度，即绿信比； x——饱和度，x＝Q/(λS)，若S中已考虑绿信比，则取x＝Q/S. Webster延误公式 第1项表示均匀车辆到达率所产生的延误； 第2项表示车辆到达随机性所产生的延误； 第3项由模拟法求出的补偿项，其参数由英国道路实验室研究模型出来（TRRL） Webster延误公式 1.当进口饱和度较小时，Webster公式计算结果比较合理； 2.当进口饱和度较大时，如当饱和度趋向于1时，求得的延误趋向于无穷大，因此，饱和度越接近于1，求得的延误越不正确，更无法计算过饱和情况下的延误； 3.当0≤X≤0.67，Webster公式计算的结果才是合适的；当饱和度超过这个范围时，公式则不使用. 4.在接近饱和和超饱和的时，需要使用HCM延误公式； 5.没有考虑非机动车的影响 出行路权的分析 城市道路网规划 出行路权为所有路段的行驶时间及所有交叉口的延误之和。 公路网规划 可不考虑交叉口延误的影响，出行路权为路段行驶时间。 交通分配方法发展历史 1.最早的交通分配方法是全无全有最短路径的分配方法； 这是一种非常理想化的交通分配方法，即假设网络上没有交通拥挤，交通阻抗是固定不变的，OD对间的流量都分配道最短路径上 该方法在拥挤的城市道路交通网络中，分配的结果于实际有很大的出入； 交通分配方法发展历史 2.平衡分配方法 1952年，Wardrop提出了交通网络平衡分配的第一、第二定理； 开始采用系统分析方法和平衡分析方法研究交通拥挤时的交通流分配； 交通分配方法发展历史 3.随机分配方法 出行者对交通阻抗的掌握只能时估计值，不可能是精确值，出行者不同，对于同一路段不同出行者的估计值不会完全相同 与确定性分配方法相对；1977年，美国加州大学伯克利分校