交通设备概论-6航空资料文档.ppt

* 据 * 避免飞机相撞 * * * * * * * * * （二）推进装置 涡轮喷气发动机 (1)进气道 (2)压气机 (3)燃烧室 (4)涡轮 (5)加力燃烧室 (6)喷管 * * 157 涡轮喷气发动机 工作原理： 使进入发动机的空气经压气机压缩提高压力， 流入燃烧室与喷入的燃油混合后燃烧，形成高温、高压燃气 再进入燃气涡轮中膨胀做功， 使涡轮高速旋转并输出驱动压气机及发动机附件所需的功率 由燃气发生器（压气机、燃烧室、涡轮）出来的燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速由喷管中喷出，产生推力。 * * 157 (1)进气道 整理进入发动机的的空气，消除紊乱涡流 * * 157 (2)压气机 作用：将进入发动机的空气加以压缩，增加气流压强 转子：工作叶轮 高速旋转使空气向后流动 静子：静止叶片 引导空气以适当角度进入下一级 * * 157 (2)压气机 相关数据： 5-17级 每一级提高空气压强15-35% 吸入空气：43.3kg/s（9级） 压气机：1 1150r/min（9级） 吸入空气轴向速度：200m/s * * 157 （3）燃烧室 燃油和空气燃烧产生燃气冲击涡轮旋转 燃气温度：900-950度，燃烧中心：2000度 * * 157 （4）涡轮 功能： 带动压气机和部分发动机附件一起旋转 组成： 导向叶片在前（静止）和工作叶轮在后（转动） 原理： 从燃烧室来的燃气经导向叶片间的收敛通道后 提高速度，降低压强，改变方向 以适当角度和速度冲向工作叶轮，使其旋转 * * 157 (5)加力燃烧室 功能： 使燃气在喷出之前再增加燃油燃烧， 提高单位时间内燃气的喷速和喷出量， 增大发动机的推力（25%）。 * * 157 (6)尾喷管 燃气在尾喷管中膨胀加速，通过喷口高速流出，产生反作用力 圆筒状 整流锥、整流支板 * * 157 （三）飞机系统 飞机操纵系统 液压传动系统 燃油系统 空调系统 防冰系统等 * * 157 （三）飞机系统 飞机操纵系统 改变和控制飞行姿态 主操纵系统：升降舵、方向舵和副翼 辅助操纵系统：水平安定面、襟翼、调整片 手操纵：升降舵和副翼 脚操纵：方向舵 * * 157 （三）飞机系统 燃油系统 飞机在不同的飞行状态和工作条件下按要求的压力和流量连续可靠的向发动机供油。 空调系统 抵御飞机在高空飞行时的低压、缺氧和低温给人体带来的不适。 * * 157 （三）飞机系统 防冰系统 飞机的迎风部位易结冰 机翼前缘、尾翼前缘、驾驶舱挡风玻璃、发动机进气道 如何防止结冰、探测、除去结冰？ 气热（发动机）、电热、化学（防冻液）、机械（防冰管）、温度传感器、灯 * * 157 （四）机载设备 为驾驶员提供有关飞机及其系统的工作情况的设备 得到飞行所需信息和并为维修人员提供信息 飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备。 * * 157 三、飞机的性能技术指标 （一）飞机重量 （二）转弯半径 （三）飞机速度 （四）爬升性能 （五）续航性能 （六）起降性能 * * 157 1.基本重量： 飞行所需的全部必要装备的重量， 不包括商务载重和燃油。 2.商务载重： 有收益的运载能力。 旅客及其行李、邮件、快件和货物。 DC-3飞机 2.4t， DC-7飞机 9t， B-747飞机 44t （一）飞机重量 * * 157 三、飞机的性能技术指标 3.航段燃油： 飞机正常飞行中应耗的燃油， 飞机起飞后准备到第一个目的地两点之间所需的油料。 航程越长，基本重量所占比例越小，燃油所占比例越大。 基本重量 商务载重 航段燃油 备用燃油 短程 66% 24% 6% 4% 中程 59% 16% 21% 4% 远程 44% 10% 42% 4% * * 157 从旋转中心至飞机不同部位的距离形成的半径。 它是前起落架转动角度的函数， 转动角越大，转弯半径越小。 （二）转弯半径 * * 157 地速：飞机相对于地面的速度。 空速：机翼遇到的速度， 真空速： 指飞机相对于航行介质的速度 指示空速： 驾驶员从空速表上读得的速度 1.最大平飞速度 2.巡航速度 （三）飞机速度 * * 157 1.最大平飞速度 概念：指飞机作水平直线飞行，当飞机的阻力与发动机的最大可用推力相等，飞机所能达到的最大平衡速度。 飞机在不同的高度所受到的阻力和发动机的推力是不相同的， 因此，飞机在不同的高度上有不同的最大平飞速度。 * * 157 2.巡航速度 发动机每公里消耗燃油最少时的飞行速度。 这时飞行最经济，航程最远或航时最长。 * * 157 （四）爬升性能 最大爬升速率 是指单位时间内飞机所上升的最大高度。 升限 飞机能够上升的最大高度。