沥青面层结构与材料设计一体化-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

摘 摘 要 半刚性基层沥青路面在使用初期发生的车辙、开裂等破坏现象，严重地影响 了路面的正常使用，极大地缩短了公路的使用寿命。本文首先通过路面结构分析， 从力学角度提出防止沥青面层开裂的沥青材料层厚度范围，给出抗车辙沥青面层 结构的合理组合，并提出对各结构层的层位功能要求，按结构功能要求选择沥青 混合料组成；接着针对下面层车辙变形大、对材料高温稳定性要求高的情况，进 行沥青混合料组成设计，试验研究粗集料用量、粉油比、4．75mm颗粒用量及集 料的粗细程度对混合料抗车辙变形能力影响并给出了其推荐值：最后将材料设计 结果应用于结构组合，实现沥青面层结构与材料一体化设计，并借助试验比选得 到具有较高抗永久变形能力的沥青面层结构。 关键词，沥青面层；早期破坏：路面结构分析；面层结构组合； 层位功能要求；高温稳定性；级配组成设计；一体化 AbstractThe Abstract The quality mad life—span of bituminous concrete pavement with semi·rigid base will be reduced badly when rutting and crack occnr early in it．In this paper,the multi—layer elastic system theory is employed to analyze the pavement response and some conclusions are drawn：the low temperature crack resistence thickness range of asphalt pavement，the pavement assembling with msistence to rutting at high temperature and the function of each layer asked to take on．Because the nether pavement compress is a majority of rutting。some steps are taken to increase the stability of mixture at high temperature．Coarse aggregate content，dust proportion， the dosage of 4。75mm and progression fine influence the mixture risistence to rutting greatly and the ranges of them are given in this paper．In the end，the structural and material design are incorporated and a optimum pavement type is gained． Keywords：asphalt pavement； break early；pavement analysis； layer assembling design；the fimction ofeach layer to taken on； the stability ofmixture at high temperature； asphalt mixture gradation design； the structural and material design incorporating 第一章 第一章 绪论 §1．1问题的提出和研究意义 我国自80年代改革开放以来，经济发展取得了令世人瞩目的成就，各行各 业都取得了长足的发展，其中作为基础产业的公路运输事业更是首当其冲。自“七 五”以来，我国进入了高等级公路建设的新阶段，公路建设的历史开始谱写最光 辉灿烂的一页。公路建设无论是在数量上还是质量上都有了很大的提高，公路建 设规模逐年增加。沥青混凝土路面作为一种无接缝连续式路面，由于其自身的诸 多优点：行车平稳舒适、振动小、噪音低、适应面广以及便于维修养护，许多国 家在比选路面结构类型时都优先采用；而半刚性基层因其具有较高的强度、刚度 和较好的稳定性等特点，被广泛应用于高等级公路沥青路面的基层或底基层。我 国已建成的高速公路90％以上采用半刚性基层沥青路面，今后一段时间半刚性基 层沥青路面仍将是我国高等级公路的主要路面结构形式。 随着现代交通的发展：交通量的增加、汽车轴载的加重以及渠化交通的形成， 对路面提出了更高的要求，如高速、安全、舒适、耐久。由于我匡I修建沥青混凝 土路面的历史还较短，在沥青混合料的研究中，大都集