交通运输系统规划资料文档.pptVIP

货运调查 1.调查内容 2.资料整理 2、城市普通公交和轨道交通 公交网——总体布局 线路——各线路的里程长度、运营时间、发车频率、运客能力 场站——车站、整备场、车辆配备等情况 衔接——市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况 3、城市对外交通枢纽 空港、火车客货运站、客货运码头的布局、容量、广场上城市交通的站点布置、各类城市交通方式的比重配备和集散能力。 交通现状调查 1、道路网： 交通量、机动车车速、机动车延误、停车、交通事故、交通污染状况 2、公交系统： 公交车的载客量 3、城市轨道交通 调查各车站的上下乘客数。 交通需求预测 交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。 交通需求预测的内容及步骤 城市交通预测的内容： 1、城市客运交通预测 包括：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。 2、城市货运交通预测 包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分 城市交通预测的步骤 1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。 2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。 3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。 4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。 5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测 6、交通分配预测 交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测——四阶段模式。 交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。 除了“四阶段模式”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。 交通需求预测模型 交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。 交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段模型组成 交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合模型、动力学模型。 客运交通预测 1.出行生成预测 2.预测方法 货运交通预测 1.总量预测 2.交通小区货运量预测 交通分布预测 1.OD表 2.出行分布预测方法 交通方式预测 1.影响因素 2.预测方法 交通分配 1.分配原理 2.分配方法 交通方案评价 一、评价原则 二、评价内容 交通规划软件 1.EMME/2 2.TransCAD 3.TRIPS 道路网布局规划 1、干道网的结构形式和特点 方格网式、环形放射式、自由式、混合式 方格网式（棋盘式） 优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大 适用于：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区 环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中 适用于：大城市和特大城市 自由式 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。 优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。 混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。 道路网总体布局规划 要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。 城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 道路规划 1、快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。 2、主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口 3、次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。 道路交叉口规划 城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周