橡胶沥青和SBS的对比分析.docVIP

四川正中路面科技有限公司 Sichuan ZhengZhong Road Technology Co., LTD PAGE PAGE 9 科技引领未来，正中创造精彩 橡胶沥青和SBS的对比分析 一、发展过程 从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，但其中应用最为广泛还是SBS改性沥青，经过十余年的发展目前SBS的使用量价值约在 400亿左右,占市场95%份额。正因为如此SBS的技术趋于成熟，市场趋于完全竞争状态SBS改性沥青的经营利润空间极低，所以目前SBS改性沥青的竞争只能以量取胜，许多企业都在极积寻求新的替代产品。 橡胶沥青起源于上世60年代 ,在美国的亚利桑那州、加州、德州、佛州都地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路材料。经过近50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以在提高道路各种使用性能的同时大大降低建造成本与养护费用，降低行车噪音提高居民生活质量。而且橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，符合国家提倡的“建立节约型社会”、“发展循环经济”等政策。橡胶沥青在道路工程中的应用得到了各级政府的大力支持，受到了愈来愈多项目业主的欢迎。在亚洲日本与韩国率先应用，我国早在上世纪80年代也在实验室里进行相关的实验。2003年才开始向国外学习与引进生产设备，全国第一条橡胶沥青试验路于2004年10月份在北京开铺，从此拉开了橡胶沥青在中国的应用序幕。 二、所用材料 1、 SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%） 近几年年使用改性沥青达120万吨，消耗SBS聚合物约6万吨，为生产SBS聚合物一年消耗石油约20万吨。 2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%) 道路交通事业的发展，汽车保有量增加。据中国汽车工业学会有关专家预测，到2010年我国汽车保有量将达到7000万辆。预计2010年将达到2亿条，约合518万吨。大量的废轮胎堆积造成环境污染。 三、改性原理 1、SBS改性沥青 SBS在剪切作用下，于基质沥青内部形成一个加劲网络，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果，基本不改变基质沥青的性质。所以，在网络约束（固体物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂），基质沥青的性能是决定性的作用。 2、橡胶沥青 橡胶沥青是轮胎橡胶粉在充分拌合的高温条件下（180℃以上）与沥青熔胀反应得到的改性沥青胶结材料。橡胶沥青中橡胶粉掺量通常很大，熔胀后橡胶粉体积达到胶结料的30—40%，橡胶粉颗粒通过凝胶膜连接，形成一个粘度很大的半固态连续相的体系。橡胶沥青性质的变化是体系结构变化和基质沥青品质变化双重作用的结果。轮胎胶路用力学性能优异：路面受力来自轮胎胎面的传递，轮胎橡胶受力状态远比路面材料严酷和复杂；轮胎胶耐疲劳能力优异：轮胎橡胶设计目标是要承受持续的拉压动态作用，而且不像路面材料那样允许考虑荷载间隙时间；轮胎胶耐气候性优异：轮胎不是固定设施，材料设计时必须考虑道路的各种极端气候条件。轮胎胶与沥青亲和力：沥青与橡胶同根同源，轮胎胶主要成分与沥青一样来自石油。 技术标准： 四、性能比较： （一）橡胶沥青性能特点介绍 橡胶沥青（AR）拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性、以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。所以把橡胶沥青设计应用于道路方案中，可以充分体现以下特性与优点： ① 抗反射裂缝。在铣刨、填缝、整治、调平后的旧路面上铺装橡胶沥青应力吸收层（SAMI）是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案，因为橡胶沥青利用较强的粘性，可有效解决加铺层与水泥路面的粘接问题，同时高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚弹性良好的防裂层（如下图），原路面的各种裂缝将难以穿透该橡胶沥青应力吸收层向上传播。 （橡胶沥青应力吸收层SAMI示意图） ② 抗水损坏。橡胶沥青应力吸收层，也是一个良好的防水层，首先，该层橡胶沥青用量较大（2.2kg/m2），在原路面上形成约3mm厚的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对下面层起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料面层时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充面层混合料底部的缝隙，可解决防止水渗透问题，从而排除层间存水的可能。 ③ 抗低温脆裂。由于橡胶本身的可塑性和延展性，使得橡胶沥青低温延度增大，橡胶沥青路面抗低温脆裂能力大大增强。 ④ 抗高温车辙。橡胶沥青本身拥有较强的高温稳定性和粘性，所以用于路面结构中的橡胶沥青胶结料具有高粘性与不易流动性。另外碎石外层所裹附的橡胶沥青胶结料中含有大颗粒的橡胶粉，可产生较大的磨阻力，也使碎石不易滑动，可减少车辙形成，同时保证结构能力。橡胶沥青路面使用性能（美国亚利桑那 运输部2002年测试） ⑤ 是城市道路降低噪音的新材料，与普通沥青相比，可降低行车噪音3-6分贝。 提高人居