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石灰桩在铁路路基翻浆冒泥中的应用 发布者：王亚奇1 方理刚1 段靓靓2??发布时间：2007-3-10 21:38:00 内容摘要 摘 要: 本文在对翻浆冒泥总结和评述的基础上，提出运用石灰桩法处理铁路路基翻浆冒泥，采用承压板静载方法，进行2组现场路基的承载力试验，确定石灰桩法的处理效果；在处理过程中，在路基的不同位置埋设土压力盒，对列车通过的荷载传递规律进行监测。 正文 文字大小： 大 中 小 1、绪 论 铁路在建设期间对软土路基的处理的重要性未引起足够的重视，同时建设期间处理技术存在着明显的缺陷，经常导致铁路投入运营后一些区间出现了软土路基常见的病害——路基的翻浆和冒泥现象。本文通过实验揭示铁路路基翻浆冒泥的机理、提出有效的工程处理措施。 湖南境内软土与膨胀土路基的主要病害同其他地区一样，主要为软土路基的局部翻浆冒泥（Mud pumping or soil pumping）和路基土的整体软化(Soil soften)问题。 既有线经过几十甚至近百年的运营，基床土累积变形显著。翻浆冒泥病害地段基床土和路基土中发育有许多上下导通的翻浆冒泥通道，简称翻冒通道。翻冒通道破坏了道床、基床和路基的层状结构和各自的功能，将道床、基床和路基垂直连通。翻冒通道内物质是道碴、基床土和地基土的混合物，整体强度比周围介质低，是“软弱带”；翻冒通道破坏了道床、砂垫层的渗水、排水功能，提供雨水自上而下灌入的通道，是集水带；翻冒通道内介质对列车动荷载作用更敏感，翻冒通道又是压力集中带。如此，在列车动荷载作用下，翻冒通道变形集中分布，抽吸作用和毛细作用将软化、湿化的基床土或路基土不断自下而上输送上来，雨后常见泥浆冒穿道床、泥浆四溅的现象正是这一过程的集中分布显现和病害加重???????????[1]???????。因此这种病害与路基土、水、动荷载的性质等因素有关[1~3]。 铁路路基的病害发生除受行车荷载、路基土和孔隙水压力的作用外，还直接受路基所在处各种自然因素的作用，促使路基的湿度、温度和密实度的变化，从而影响路基的强度和稳定性。 2、翻浆冒泥的整治措施 2.1 处理方案的确定 通过以上对翻浆冒泥机理的研究，考虑路基的实际荷载等级,有两种方法比较适合于该工程，其一为土工布技术，另一种为复合地基加固法。 大量工程实践表明：土工布具有较高的抗拉强度和延伸率，铺放后与路基形成一个整体结构，当列车荷载传到土工布时会迅速横向传递，使路基横断面上的压力分布较为均匀，改善了路基在列车荷载作用下的受力状态，减少了基本变形。同时土工布的分离和渗水作用使土基固结，提高了土体的抗剪强度，防止了道渣和土基的互相混合，避免了翻浆和冻害[4]。 复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强,或被置换,或在天然地基中设置加筋材料,加固区由基体(天然地基土体) 和增强体两部分组成的人工地基。复合地基有两个基本特点:a) 加固区是由基体和增强体两部分组成,是非均质和各向异性的;b) 在荷载作用下,基体和增强体共同承担荷载。前一特征使其区别于浅基础(均质地基) ,后一特征使其区别于桩基础。从荷载传递机理看,竖向增强体复合地基介于浅基础和桩基础之间。在荷载作用下,增强体与基体通过变形协调共同承担荷载作用是形成复合地基的基本条件。在承台荷载作用下,开始增强体和土体中压力大小大致按两者的模量比分配,随着土体蠕变,土中压力可能进一步向增强体转移。特别是当地基土体中超孔隙水压力消散、土体固结后桩间土承担的荷载更小[5]；同时，经过处理后的复合地基可以改善地基的动力特性，提高地基的抗震性能[6]。经过综合分析研究，我们在复合地基处理法中推荐使用石灰桩法复合地基处理法。此中处理方法同采用土工布法相比拥有以下优点：施工速度快，造价低廉；加固效果显著；可大量利用工业废料，社会效益显著；设备简单，可就地取材。 综合以上分析：我们采用了石灰桩法进行地基处理。具体整体方案如图1所示。 图1 路基整治方案 2.2 复合土体的等效模型 对于由桩土组成的复合路基，其宏观力学性质可以通过考虑能量守恒、平衡条件、微观单元的力学性质变形性质以及桩土之间的变形协调条件获得[7]，复合土的简化等效力学模型如图2所示。 图2 复合土的简化等效力学模型 2.4 复合土体变形模量及泊松比的确定 在垂直方向上，土的变形模量表示为： （1） 式中： 为水平方向上桩的截面积与复合土在水平方向上的比值，也就是置换率， ； 为桩的变形模量， 6.70MPa； 为原状土的变形模量， 4.46MPa； 为复合土体的变形模量， ＝5.13 MPa。 一般而言，复合土的泊松比 取桩土的平均值，即 ＝0.14 （2） 土力学试验结果表明，路基土在未受到水的浸泡时，C ＝20kPa，Φ＝30。，能满足承受路基荷载的要求。推荐的分析