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城市轨道交通工程聚氨酯浮置板减振道床技术应用研究 波，张张涛( 中铁一局集团新运工程有限公司，陕西咸阳712 城市轨道交通工程聚氨酯浮置板减振道床技术应用研究 波，张 张 涛 ( 中铁一局集团新运工程有限公司，陕西咸阳 712000) 摘 要: 重庆轨道交通会展支线轨道工程中首次引进奥地利聚氨酯浮置板减振技术，针对聚氨酯浮置板整体道床 施工，总结其施工技术工艺流程。通过对施工工艺的不断优化和改进，结合聚氨酯浮置板整体道床轨道设计技术 要求，采用 先附属后主体 的施工方式，完成了此种新型减振材料的浮置板整体道床轨道。通过对铺设道床的减 振效果进行试验和评价，道床质量及减振效果良好，同时对于聚氨酯浮置板整体道床工艺进行了完善，为国内城市 轨道交通工程采用聚氨酯浮置板减振技术起到指导性作用。 关键词: 城市轨道交通; 聚氨酯浮置板道床; 减振技术; 应用 中图分类号: U213. 2 + 4 文献标识码: A DOI: 10． 13238 / j． issn． 1004－2954． 2014． 07． 011 Ｒesearch on Technical Application of Vibration-absorbing Track Bed Containing Polyurethane Floating Slab Used in Urban Ｒail Transit ZHANG Bo，ZHANG Tao ( Xinyun Project Co． ，Ltd． of China Ｒailway First Group，Xianyang 712000，Shaanxi Province，China) 率对地铁线路上部及附近居民的影响。 1 概述 聚氨酯浮置板整体道床结构及减振原理 2 随着城市轨道交通的大规模建设，人们对周边环境 的要求不断提高，地铁车辆运行中产生的振动问题越来 越受到人们的关注，为了抑制轨道交通的振动和噪声问 题，在轨道交通设计时，从土建结构、轨道、车辆等方面 都考虑了减振降噪的措施。轨道系统为车辆提供支承 和导向作用，并将车辆荷载传递给土建结构，轨道系统 的减振对整个系统的减振降噪起到决定性作用。针对 不同的减振级别，目前国内城市轨道交通工程不断应用 了多种形式的减振降噪轨道结构［1］，已满足减缓城市轨 道交通噪声污染，创造良好生活环境的需求。 聚氨酯浮置板减振垫是应用于铁路轨道上部结构 的弹性材料，主要构成为聚氨酯微孔弹性体化学材料， 具有耐腐蚀性、韧性强度高、弹性性能好、减振性能效 果及耐 久性能好的特性，又 被 称 之 为“质 量-弹 簧 系 统”。其形成的轨道结构是一种中等级减振形式，是 我国首次引进奥地利 Getzner Werks GmbH 公 司 的 一 项新型、轻型减振降噪结构形式的减振技术，目前在重 庆轨道交通会展支线地下轨道工程中试验性的投入使 用，减振、降噪效果良好，能够有效减小噪声和振动频 聚氨酯浮置板整体道床轨道是一种新型低噪声、 低振动的轨道系 统，它 是 奥 地 利 Getzner Werks GmbH 公司在隔振技术领域研发的又一新项目，先后在德国 柏林、韩国首尔、美国纽约、新加坡及香港铁路线路中 有着成功的经验。结合我国地铁轨道结构设计形式， 聚氨酯浮置板整体道床轨道系统构成主要由 道 床 侧 墙、聚氨酯浮置板减振垫、道床轨枕及混凝土道床结构 等部分组成，详 见 图 1。聚氨酯浮置板减振道床 由 道 床两侧侧墙和结构基底构成槽形状，在侧墙及基底处 满铺聚氨酯减振垫，形成槽形聚氨酯减振垫层，在槽内 按照标准轨枕间距布置轨枕并浇筑整体道床，在承轨 台中部浇筑承重凸台，使其满铺的减振垫与其道床结 构组合连接形成聚氨酯浮置板减振道床轨道系统。 聚氨酯浮置板整体道床轨道属于轻型中等级减振 道床轨道系统，而钢弹簧浮置板属于高等级减振整体 道床轨道系统。其钢弹簧减缓振动是依靠隔振桶中预 设的弹簧系统，在承受列车运行过程中产生的活载时， 靠弹簧系统收缩减缓对轨道及传递至道床的振幅，从 而有效起到减振作用; 而聚氨酯浮置板则依靠自身设 计的微孔收缩反弹，将承受的振幅在传递至减振垫表 面时给予削弱，从而起到减振降噪的功效。 收稿日期: 2013-10-10; 修回日期: 2013-10-30 作者简介: 张 波 ( 1977—) ，男，工 程 师，2010 年毕业于石家庄铁道学 院，E-mail: zhangbogcb@ 163． com。 46铁道标准 设 计第 58 卷以上。而在 70 ～ 125 Hz 频率段内减振的效果最为明 显，最大减振量发生 在 100 Hz 处，基 底 测 点 在 100 Hz处的加速度级插入损失 为 46 铁 道 标 准 设