工作大纲-宽幅预应力混凝土箱梁短线法施工及控制关键技术研究.docVIP

项目编号： 中国交建企业技术标准 工 作 大 纲 项目名称： 宽幅预应力混凝土箱梁短线法施工 及控制关键技术研究 承担单位： 中交第二航务工程局有限公司 参加单位：中交第二航务工程局第二工程有限公司 项目负责人： 姚 平 编制日期： 2015年2月—2018年4月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1.项目的研究背景、目的及意义 1 1.1 研究背景 1 1.2项目实施的目的及意义 4 1.3编写原则 4 2.项目的前期科研及工作基础 5 2.1 研发单位工作基础 5 2.2 依托工程 5 2.3 科研历程 7 3.主要研究内容及技术路线 8 3.1 章节制定及主要内容 8 3.2 技术路线 10 4.提交成果 11 5.项目的实施计划及目标 11 6.项目承担单位和参加单位的分工及主要研究人员简介 13 7.项目费用预算书 15 PAGE 2 1.项目的研究背景、目的及意义 1.1 研究背景 多跨连续混凝土梁桥是一种常用的结构形式，广泛应用于我国越江跨海通道非通航孔桥和城市桥梁建设中，随着对桥梁行车舒适性的要求日益增强，连续梁桥一联的跨数和长度不断增加，如苏通大桥引桥单联跨数均超过10跨，最长一联长达750m。同时，长距离跨海桥梁在外海深水恶劣环境下，由于受台风、雷暴、大雾、风浪、严寒气候及潮汐等恶劣气候条件的影响，施工的有效作业时间很短，给施工带来意想不到的困难，故在制订施工方案措施时尽可能减少水上作业时间，变水上施工为陆上施工，长大跨装配式结构在跨海桥梁施工中有着很大的施工优势，采用预制构件建设大桥具有施工速度快，质量控制好，占地少，混凝土收缩、徐变小，竣工后梁体线形变化不大等优点。另外，针对城市高架道路及城市高架轨道交通施工，因其处于交通繁忙的市区或交通量较大的主干线，需最大可能减少对地面交通、周边环境的影响，道路和土地的占用随着城市文明程度的提高也越来越不可能随心所欲，预制节段箱梁拼装施工法因其施工架设简单、机械化程度高、对周围环境影响小、外形美观等优点，在美、欧、日本、新加坡等国家的城市高架及跨江大桥中大量采用，并取得了很大的成效。 二十世纪六十年代，法国工程师在节段悬臂浇筑施工方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法，将节段预制与平衡悬臂施工相结合，加快了施工速度，提高了施工质量。1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥，该桥采用短线法浇筑施工预制节段，利用浮吊悬臂拼装施工。自此预制节段拼装施工技术开始在世界各国陆续发展起来。 图1 法国Choisy-Le-Roi桥 20世纪80年代，由于体外预应力技术重新焕发生机，节段预制拼装桥梁在美国和欧洲得到了广泛的运用，并达到了一个高峰。期间建成了节段预制拼装桥梁的成名作——Long Key桥和Seven Mile桥（图2）。Long Key桥长约3.7km，跨径分布为101×35.9m+2×35.6 m，由于采用了预制拼装和体外预应力，平均施工速度达到了每星期2.5跨。 （a） Long Key bridge （b） Seven Mile bridge 图 SEQ 图1- \* ARABIC 2 节段预制拼装桥梁的代表作 在这一背景下，1989年美国成立了节段预制桥梁协会（ASBI）。今天，美国很多的长大预应力混凝土梁桥采用了节段预制技术设计与施工。《AASHTO-PCI-ASBI逐跨施工和平衡悬臂施工的节段箱梁标准》给出了桥面宽8.40～13.50m，桥长30.5～45.7m（逐跨施工）和30.5～61.0m（平衡悬臂施工）的体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计的标准图，更是推进了节段预制拼装混凝土桥梁设计的标准化。 2000年，由Jean Muller国际公司和德国Bilfinger + Berger公司设计，运用短线匹配预制、节段拼装、干接缝和体外预应力技术，在泰国曼谷建成了世界上最长及最大预制作业的曼纳高速公路桥（图3）。随后，泰国、日本和澳大利亚的许多交通项目中也采用了节段预制拼装技术。 图 SEQ 图1- \* ARABIC 3 泰国曼谷曼纳高速公路桥 与国外相比，我国节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚（图4）。1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续梁，桥跨布置6×40m+5×（5×40m）。200