现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断.ppt

第一章 概 述第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断 第三章 现代汽车传动系电控系统结构原理与故障诊断第四章 汽车行驶系电控系统结构原理与故障诊断 第五章 汽车电控动力转向系统结构原理与故障诊断  图3-53 液压试验的方法及步骤 　　多为主油路油压、速控阀油压、节气门阀油压、R挡制动器油压等。一般在壳体上有各自的测压孔，多少因机而异。以主油路油压PH的试验方法为例。 　　① 关掉发动机，从主油路测压口拆下压力油堵，压力油堵位置因车而异。 　　② 将油压表安装在主油路测压口上，拉紧手制动，启动发动机，达到正常油温(50～80℃)。 　　③ 在发动机怠速和失速时的每一换挡模式下，将换挡杆放在指定的位置并检查主油路压力。油压因机而异，在前进挡时PH为0.3 ～0.8 MPa；怠速、高速时PH为1.2～1.4MPa; 在倒挡时PH为1.6～1.8 MPa。 　　④ 发动机怠速运转，将换挡杆放在指定的挡位，记录主油路压力。主油路压力值与维修手册的标准值比较，压力值应在规范值内。丰田A-340E、A-341E、A-342E自动变速器的主油路压力值如表3-5所示。 表3-5 丰田A-340E、A-341E、A-342E自动变速器的主油路压力值 　　⑤ 为了检查液力变矩器失速时的主油路压力，应完全踩下制动踏板。选择正确的换挡模式，将换挡杆放在D挡。完全踩下加速踏板不要超过5 s，否则，可能损坏变速器，记录主油路压力。在两次测试之间，必须将换挡杆放在N挡，让发动机在1200 r/min至少1 min，以冷却变速器。分别将换挡杆放在3挡、2挡、L挡和R挡，重复进行失速时主油压力测试。测量值应符合规范值。 　　⑥ 关掉发动机。 　　⑦ 拆下油压表和转换接头，将Loctite 242密封剂涂在压力油堵的螺纹上，安装压力油堵，并按规范拧紧。 　　液压试验后性能分析： 　　① D挡、R挡都过高，主油路调压阀有故障，可更换新弹簧或调节垫片的多少； 　　② D挡、R挡都过低，主油路调压阀有故障，调整或更换弹簧，如仍偏低，为油泵故障； 　　③ 只有D挡过低，D挡油路有漏泄或前离合器漏油； 　　④ 只有R挡过低，R挡油路有漏泄或后离合器漏油。 　　(4) 道路试验。道路试验的目的是进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能，集中在换挡点(升挡、降挡)，换挡冲击、振动、噪声、打滑等方面。 　　方法：路试前必须排除发动机和底盘的故障，油温正常。凭感觉和车速表及转速表检查D挡、OD挡、R挡、P挡的性能，试验后的结果要与示功图对照。 　　3) 自动变速器主要零件的检修 　　(1) 拆卸与分解。 　　一般自动变速器的拆卸步骤如下。 　　① 拆蓄电池负极接线，拆节气门拉线，拆空挡启动开关等。 　　② 举起车辆，放出自动变速器油。 　　③ 拆下传动轴、排气管夹和排气管等。 　　④ 拆下变速控制杆，里程表软轴、速度计从动齿轮和两根自动变速器油冷却管，拆下启动机，用千斤顶支撑自动变速器。 　　⑤ 拆下发动机后部的检修孔盖，转动曲轴，依次拆下液力变矩器安装螺栓，使变矩器紧固在自动变速器上，然后拆下自动变速器固定螺栓，把自动变速器朝后拉出，放在固定架或工作台上。 　　⑥ 一般分解步骤：先放一油盆在液力变矩器下面，拆下液力变矩器，放入油盆中；拆下油底壳、油管及滤清器；再分别拆下阀体、油泵、行星齿轮机构及执行机构等。 　　(2) 主要零件的检修。 　　① 液力变矩器的检修。检查传动板有无破裂、严重磨损及较大变形，用千分表测量，如果超过0.20 mm或者齿圈损坏，则应更换传动板。液力变矩器传动板的径向摆差测量如图3-54所示。检查其轴套的径向摆差，如超过0.30 mm，应校正变矩器的安装位置，如摆差无法校正时，应更换液力变矩器。液力变矩器轴套径向摆差的测量如图3-55所示。 图3-54 液力变矩器传动板的径向摆差测量 图3-55 液力变矩器轴套径向摆差的测量 　　② 延伸壳及内部零件。检查延伸壳、速度计齿轮和输出轴有无破裂、磨损或损坏，如有损坏则必须更换。检查延伸壳后油封是否漏油，如有泄漏或拆装时油封损坏则必须予以更换。检查停车锁爪能否正常工作。 　　③ 阀体和调速器。阀体和调速器要用专用设备进行检测，在一般情况下损坏较少，可根据故障现象修理或更换总成。 　　④ 执行机构。离合器和制动器主要检查摩擦片和钢片的磨损,摩擦片可根据其颜色来判定磨损情况，磨损严重必须予以更换。活塞密封圈拆卸后，予以更换，并按规定的方向装复。 　　检修时需检查离合器的自由间隙。离合器片厚度为1.5～2.0 mm；平均每片间的间隙为0.3～0.5 mm；总间隙因片数不同，一般为2～5 mm，可通过压紧回位弹簧，测量压板与卡簧间的间隙来取得。如间隙过大