口岸环境与集装箱运输资料文档.pptVIP

序 言 集装箱总停留时间对比表(小时/箱) 上海口岸集装箱的装卸和堆存费用低廉，但收取的其他一些港口使费却要髙于国外某些港口，再加上代理、签证等项多头收费，使上海口岸航运服务费用的水平与新加坡等港口相差无几。 这种收费制度的不规范，不但影响了通关速度，同时也不利于港口生产装备的更新改造，限制了港口引进新技术和新设备、进行技术创新的积极性，从而也影响了港口集装箱运输的发展。建议政府牵头对此进行调研、协调，规范口岸的集装箱收费工作，为集装箱班轮公司和货主提供合理的收费标准，完善各项服务。 上海港和新加坡港口费用比较 假设条件： 5000TEU的集装箱船 由一艘拖船服务4小时 在港时间36小时 装卸1500TEU的集装箱。 从总的集装箱运作费用来看，上海港和新加坡港分别为8.4万美元和11.9万美元，新加坡港比上海港高出约41%。 树立“没有口岸就没有对外开放”的意识，已成为各级决策层和全社会的共识。 加强建立地方口岸运行协调领导机构，形成具有权威性的指挥、协调中心。地方政府承担了此任。 地方口岸管理机构是代表地方政府行使口岸综合管理职能的机构。对提高地方口岸管理和协调有效性和统一性起到积极作用。 客户在航交所就可以对已 进港内的集装箱进行放关, 减少客户的后顾之忧。 基于服务器架构、通过Ｉ Ｅ访 问、提高安全性、 节约开发成本、实现虚拟 办公环境 查询箱进港信息 通过WEB方式提供广泛的信 息查询及交互。 提供船舶靠离信息查询 提供客户的专有信息查询 自动提供CSI截关信息查询 提高口岸工作效率，一方面涉及到口岸的基础建设和设施，同时还涉及到管理机构的工作理念、服务意识，我国各口岸都在积极探索，建立一支为民、务实、清廉的执法队伍。 上海口岸对货物通关实行每周7天工作制度。 海关探索推出的定期向社会公布企业“红、黑名单”的制度。 香港和新加坡两个港口都是自由港，在自由贸易区内实行“一线放开，二线管住，区内自由”的做法。 我们可以借鉴香港和新加坡的经验，在相关的海港口岸设立适合我国国情的自由港，实施更有吸引力的优惠政策，形成良好的软环境，促进港口集装箱运输的发展，提高口岸的吸引力和竞争力。 现代集装箱运输的发展都是与物流园区建设 紧密相连的，形成物流中心，发展转口贸易、服务贸易和加工贸易，以提高港口对国家和地区国民经济增长的贡献率。 口岸的统一信息平台和网络系统的建设整合是改善口岸环境的重要手段。 建议： （1）建立、健全推动EDI工作的组织机构； （2）研究制定发展规划，尽快推动口岸EDI中心的建设； （3）加快信息系统的整合，改变各自为政的状况，形成一 个高度整合、集多家机构和办事功能为一体的网络信 息平台。 除了吸引招聘国外学成归来的管理、技术人员参加口岸的建设经营以外，各港口口岸还应该经常组织有关人员与国际集装箱先进港口进行人才交流，选派人员到这些港口城市进行学习培训，以培养和造就一大批集装箱口岸方面的建设和管理的一流人才。 集装箱码头不但是口岸的一个重要组成部分，同时又是一个提供客户服务的载体。为改善口岸环境浦东国际码头十分注重高新技术的应用。分别开发了客户远程放关、自动帐单、短消息定制、JAVA应用、WEB SERVICE服务、一站式个性化服务、开航报告等，为客户提供多元的个性化服务。 4.3 利用高新技术提高个性化服务水平 远程放关 客户远程放关 自动帐单 根据客户需求，通过系统自动发送电子帐单。 公司的帐单信息及时的转送到船公司总部。 船公司制定帐务信息传送协议 数据库检索未付帐单的信息 按船公司提供的报文格式生成文档 开通网上异地自动付款 自动帐单 短消息定制 开通网上手机集装箱信息定制功能。用户对信息获取的及时性和主动性获得保障。 登陆短消息定制网站,定制箱信息查询 箱信息状态一旦满足用户的定制,即以 短消息方式通知用户 根据需求设定不同阀值进行状态预警 短消息定制 无线JAVA应用  集装箱信息的查询 外集卡达标率查询 堆场利用率查询 当天装卸工作量 船舶装卸量查询 主动性获取信息,满足客户对信息及时需求。利用公众网,使信息能通过手机获取。 结合短消息报警,