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路基土方试验段试验成果报告 我标段于2009年10月2日至23日在K44+277.325-K44+372段路基进行碾压试验,施工中严格按照填土路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填土路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累了经验。 经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工机械配置情况： 根据施工需要，每个工作面需配备挖掘机一台、TY-140推土机一台、YZ-22振动压路机、PY-160平地机一台，自卸运输车8辆，撒水车一台备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。 二、施工人员配置情况： 根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表 序号 工 种 人 数 备 注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工 6 5 测试人员 3 6 合计 =SUM(ABOVE) 29 三、配置测试仪器情况： 名称 型号 数量 水准仪 S2 1台 全站仪 索佳230 1台 塔 尺 5米 2把 花 杆 3米 2套 灌砂试验设备 1套 四、具体施工工艺： 整个填筑施工过程填料采取挖掘机挖装，自卸汽车运输，TY220推土机粗平，PY-160平地机精平,YZ-22振动压路机碾压，灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。具体施工方法如下： 1、原材料要求： 在取料场进行取代表性土样，然后由试验室进行相关试验，土料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据。料场中的有机土、树根、草皮等杂物彻底清除后运至指定弃碴场。 在取料场取料时，发现料源发生变化时应及时重新取样进行相关试验。 2、测量放线： 根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。 3、布料： 填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上土，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量为20方计算出卸料的方格尺寸，方格尺寸为7米×9.5米，用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。 4、整平： 首先用TY-140推土机将填料就地推平， PY-160平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。 5、含水量的调整： 填筑土方的含水量采用翻晒或撒水车补充撒水调整土料的含水量，使土料的含水量调整在最佳含水量的±2%以内后方可进行推平碾压。 6、碾压： 填土路基采用YZ-22振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压6-8遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间。 7、填土路基的碾压标准： 填筑路基表面平整、无明显轮痕，且含水量在最佳含水量的±2%范围内时的最后一遍压实度不小于90%。 五、试验成果： 在试验段施工时，分别按24cm、26cm两种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的密实度，具体试验结果见附表。 根据路基土石方试验段成果报告图中成果分析，土方填筑最佳松铺厚度为25cm,松铺系数为1.22，93区合理的振压遍数均为6遍，94区合理的振压遍数均为7遍。填料的含水量在最佳含水量+2%以内。 六、施工建议： 根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议土方路基施工采取虚铺25cm，松铺系数为1.24，碾压前土料的含水量在最佳含水量+2%以内。碾压施工时，YZ-22振动压路机静压一遍，93区振压5~6遍，94区振压6~7遍，且碾压表面平整无明显轮痕。 施工过程中严格控制填土的松铺厚度不大于25cm，并确保碾压前填料的含水量在最佳含水量的+2%以内，碾压遍数不少于试验路段确定的最佳碾压遍数。  廊沧高速廊坊段 路基土方工程试验段 成 果 报 告 中交第三公路工程局有限公司 廊沧高速廊坊段LJ九合同项目经理部 二00九年十月二十三日 路基土方试验段成果汇总表 建设项目：廊沧高速公路廊坊段 合同号：LJ九 施工单位：中交第三公路工程局有限公司 试验段桩号及位置；K44+277.325-K44+372 最大干密度；1.85 g/cm3 最佳含水量:12.2% 土 场: LJ-01 拟实施路段: K44+2