骨架密实型沥青混合料细观结构的抗滑特性.PDF

华 南 理 工 大 学 学 报 （自然科 学版） 第４１卷 第４期 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏｌ．４１　Ｎｏ．４ ２０１３年４月 （ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ａｐｒｉｌ　２０１３ 文章编号：１０００５６５Ｘ（２０１３）０４０１０７０６ 　 骨架密实型沥青混合料细观结构的抗滑特性  邱志雄　李智　李东海　张肖宁　刘涛 （华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州５１０６４０） 摘　要：从沥青混合料的细观结构角度开展研究，能够更丰富、更准确地反映抗滑构造及 其变化规律，解决当前优质抗滑石料日趋匮乏情况下，如何设计出构造丰富、使用耐久的沥 青路面表层材料的突出问题．文中设计了４种断级配的骨架密实型沥青混合料ＧＡＣ１３，研 发了模拟行车荷载及环境的搓揉试验评价装置，利用高精度工业 ＣＴ对不同搓揉阶段试 件进行扫描成像分析，提出采用抗滑构造影响区深度及衰减率等指标评价细观结构抗滑 特性．结果显示，完全间断级配２．３６ｍｍ粒径，ＧＡＣ１３可以获得更理想的抗滑构造． 关键词：沥青混合料；抗滑构造；细观结构；颗粒面积比；衰减率 中图分类号：Ｕ４１６　　 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００５６５Ｘ．２０１３．０４．０１８ 　　当前公路快速化的趋势已十分明显，对沥青路 抗滑骨料在荷载作用下的空间分布特性及抗滑构造 ［１２］ 面抗滑性能的要求越显突出 ．设计构造更丰富、 变化规律． 更耐久的表层材料，是在当前优质抗滑石料日趋匮 ［３８］ １　试验设计 乏情况下，确保路面抗滑性能的有效途径之一 ． 然而现行的铺砂法等路表构造评价方法相对简单， 沥青路面抗滑性能主要由粗集料颗粒表面细观 精度低，更无法深入反映级配组成、粗集料颗粒嵌挤 纹理和各粗颗粒间构造深度决定，并在行车荷载作 状态等重要因素对抗滑构造的形态、耐久性的影响 用下不断衰减．前者由石料的资源特性决定，而后者 程度和机理．研究显示［９１４］，着眼于细观结构能够更 更主要取决于级配组成设计．为了模拟沥青路面抗 丰富、更准确地描述颗粒组成、空间分布状态等抗滑 滑构造深度衰减过程，研发了针对小型试件的搓揉 构造的主要影响因素，以及揭示抗滑构造在交通荷 试验装置．该搓揉试验采用试件横向匀速来回摆动 载作用下不断衰减的规律． 和加载轮纵向往复碾压的方式，可以达到使试件既 文中针对工程中常见的公称粒径为１３．２ｍｍ的 受到轮载竖向力作用，又受到横向剪切力作用的搓 断级配沥青混合料，通过设计密实骨架型沥青混合 揉碾压效果（见图１）．该实验模拟了实际车轮荷载 料ＧＡＣ１３来解决传统密实悬浮级配构造深度偏小 对路面的作用效果，即试件被不断压密，混合料中颗 和衰减较快的问题；另一方面设计搓揉试验装置，模 粒重新排列并趋于稳定．同样，构成抗滑表面构造的 拟行车荷载作用及环境，并采用高精度工业 ＣＴ及 粗集料颗粒也必将发生竖向及旋转运动，必将导致试 其图像处理技术，分析细观结构体积组成特性，探索 件表面粗糙构造的形态分布及平均深度随之而变化． 　收稿日期：２０１２０８０６ 基金项目：国家自然科学基金重点资助项目（５