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六、铁路隧道设计关键技术及难点 9、施工辅助工法设计 1．超前小导管 单线Ⅴ级，双线Ⅳ级、Ⅳ级加强、Ⅴ级、Ⅴ级加强、拱部140°范围设置超前小导管支护措施。 2．超前大管棚 隧道地质条件较差的进、出口地段（一般为30m）拱部140°范围内采用Φ108管棚超前支护。管棚环向间距0.4米。 3．锁脚锚管 台阶法开挖时，台阶底部两侧每个的钢架脚部打设N根锁脚锚管，锁脚锚管采用外径Φ42mm热轧无缝钢管，t=5mm。锁脚锚管应与钢架焊接牢固。 4．开挖工作面预注浆 根据具体情况，可采用超前帷幕注浆、全断面封闭注浆、周边半封闭注浆、小导管注浆等方法进行超前注浆堵水。 5．径向注浆 对开挖后局部有水流的部位，采取径向注浆堵水，注浆标准：地下水Ⅱ、Ⅲ级达到无水或者小于Ⅰ级。 六、铁路隧道设计关键技术及难点 10、辅助坑道设计 我国在建的客运专线长大隧道辅助坑道类型有斜井、平导、横洞和竖井，除竖井外均采用无轨运输方式。辅助坑道的设置原则与特点如下： 1、岩溶发育的隧道优先采用平行导坑； 2、非岩溶隧道优先采用横洞，不具备横洞条件时优先采用无轨运输斜井，斜井最大长度一般控制在2km左右； 3、在埋深浅、地面建筑密集的地段，优先采用竖井，竖井位于隧道正上方。 六、铁路隧道设计关键技术及难点 11、防灾与救援设计 防灾救援设计的基本原则 防灾设计应贯彻“以防为主，以消为辅，防消结合，立足自救”的方针，要充分体现“以人为本”的理念。 当列车在隧道内发生火灾，凡能继续运行时，均应遵循“先将列车拉出洞外再进行列车解体及火灾事故处理”的基本原则。但一旦列车失去动力不能运行或因隧道太长无法及时拉出洞外时，必须考虑在洞内实施快速疏散和消防救援。 六、铁路隧道设计关键技术及难点 11、防灾与救援设计 对于双洞单线隧道，隧道间应设置联络通道。 总长大于20km的隧道或隧道群设置“防灾救援定点”，“定点”处设置紧急出口和通风设施。 六、铁路隧道设计关键技术及难点 12、超前地质预报 施工超前地质预报设计按照“安全第一、预防为主”的原则制定，即超前地质预报采用以地质分析为主，长距离宏观预报与短距离精确预报相结合、物理探测与超前探孔验证相结合、多种物探方法相互补充验证、定性与定量相结合的综合超前预报方案。 地层 或 断层 入射波前 反射波前 震源 检波器 隧道 TSP203原理图 TSP203设备 六、铁路隧道设计关键技术及难点 13、环境保护及弃碴处理 1、隧道弃碴数量，按实际实方计算，但在计算弃碴占地时，应根据开挖围岩性质，按理论开挖方的1.3～1.5倍计。 2、本线隧道弃碴应优先考虑利用。如不能利用，应根据隧道附近地形和水文条件，认真研究弃碴方案，明确弃碴地点，弃碴场占地类型。 3、弃碴场设永久挡护工程，应对地面坡度较大弃碴场的稳定性进行检算，必要时适当处理坡面，并做好必要的挡护和排水设施，防止水土流失。 4、隧道弃碴洞外运距大于200M时，应列弃碴运距，并标明转运或增运。 六、铁路隧道设计关键技术及难点 14、风险评估 在隧道工点设计中，应根据每个隧道的具体地形、地质情况，按《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》进行风险评估，对隧道的质量、安全、环境、工期等进行详细的风险评估，针对可能存在的风险提出风险对策，有效降低风险等级，合理的规避风险。 序号 风险因素 风险事件 初始风险 采取措施 残留风险 1 洞口偏压 变形塌方 中度 回填反压等，加强监控量测，适时调整支护措施，仰拱紧跟，及时衬砌 低度 2 进、出口浅埋，全风化层较厚 变形塌方 中度 CD法及台阶法，洞口设大管棚或超前小导管，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌 低度 3 断层破碎带、物探低阻区段 突水突泥 中度 超前地质预报、帷幕或局部注浆堵水、超前小导管 中度 变形塌方 中度 加强监控量测，适时调整支护措施，仰拱紧跟，及时衬砌 低度 环境影响 中度 加强注浆堵水措施及环境监测 中度 4 岩溶 突水突泥 中度 超前地质预报，加强监控量测，适时调整支护措施 中度 环境影响 　 加强注浆堵水措施及环境监测 中度 开始预设计 检查勘察资料 对初始风险因素进行识别 确定降低初始风险水平的主要措施 评估设计措施对风险的减轻程度 残留风险 预设计结束 风险水平是否可接受 可以接受 不能接受 接受准则 风险评估流程 铁路隧道风险评估对象及目标： 评估对象：隧道施工过程中的安全、环境、投资、第三方等风险。 评估目标：侧重于安全风险，通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。 后果或损失与评估目标