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汽车产品可靠性工程框架 陈晓彤 北京运通恒达科技有限公司 * 主讲人：陈晓彤 现在 北京运通恒达科技有限公司 －总工程师 曾经 1995～2000航天第三研究院总体设计部－可靠性主任工程师 1990～1992 沈阳黎明发动机制造公司－可靠性工程师 联系 Xt.chen@ 010230 先考虑几个问题 什么是汽车产品的可靠性 ？ 为什么要开展可靠性工作 ？ 汽车产品的可靠性工作目标 ？ 开展可靠性的主要困难 ？ 什么是汽车产品的可靠性 ？ 规定条件 对于汽车产品来说… 规定的条件 公路条件 气候条件 规定的时间 行驶里程 行驶时间 日历时间 规定的功能 不发生安全性事件－致命的 能够正常行驶－严重的 不降低功能－一般的 不会引起维修－轻微的 环境应力对产品可靠性的影响 环境越恶劣可靠性越差 温度应力会提高产品的故障率 振动应力会加速产品的疲劳 湿度和化学应力会缩短产品的寿命 环境应力和可靠性一般是指数关系： 温度－ Arrhenius 振动－ Coffin-Manson 湿度和其他－ Eyring 有意施加恶劣的环境应力进行试验可以高效地暴露产品缺陷。 规定功能 技术规格书要求产品赢具备的功能。 故障－不能满足规定的功能 故障的种类： 功能丧失 功能降低 Surprise ！ 故障的可恢复性 可恢复－没有物理损伤 不可恢复－有物理损伤 规定功能常用故障判据逆向表达 B10 寿命 B10寿命：B10寿命是个产品的工作时间点，产品工作到这个时间点后，预期有10％的产品将会发生故障。 BX 寿命：比B10寿命更广泛的描述为BX寿命，当X为10时称为B10寿命，当X为5时称为B5寿命。比较常见的BX寿命是B0.1、B1、B5、B10、B50寿命，对于汽车类产品，一般用B10寿命表达其整车和成件的可靠性 。 BX 寿命要求 可靠性与质量的关系 可靠性到底要解决哪些问题，是否能归入质量管理一并解决？ 产品出现的问题哪些要归罪于质量，哪些应归罪与可靠性？ 可靠性工作系统的工作重点是设计管理还是质量控制？ 可靠性管理机构应归属质量部门还是设计部门？ 质量与可靠性的同 可靠性是质量的核心 提高产品的可靠性，减少故障的发生，是从根本上保证产品质量的措施，因此可靠性是产品质量的技术核心，这个观点是近几年提出的并被广为接受。换句话说，为了保证产品的质量水平，最根本的工作是提高产品的可靠性。 可靠性是质量的有力补充 TQM、PDCM、APQP、主次图、鱼骨图、SPC等是广为人之的质量管理工具，但是这些工具并不适合在设计过程中对产品的质量和可靠性进行有效控制，而质量和可靠性的潜在问题需要尽早发现并控制，这样就需要专门的可靠性设计和分析工具进行控制，例如可靠性预计、FMEA、FTA、可靠性设计准则等等。 可靠性与质量的异 工作重点不同 质量强调的是“管理”，通过各种各样的管理手段对人、机、料、法、环等因素进行管理，保证设计、生产和工艺的稳定性，通常不深究设计和工艺的技术细节； 可靠性强调的是“设计和分析”，寻找可能发生故障的技术源头，从根本上解决问题，必须深究设计和工艺的技术细节。 工作范围不同 产品出现的一切不符合质量要求的状况（如外观）均属质量问题，但仅有影响到产品功能的问题才属可靠性问题，因此可靠性主要是保证产品能够在规定的功能下运行。 工作方法不同 质量管理虽然强调全员管理，通常状况下设计工艺人员需遵守质量方面的相关要求和规定，一般不需开展专门的质量工作，专门的质量工作一般由质量管理人员借助于一些统计分析工具进行；而可靠性的专项可靠性工作需要第一线的设计和工艺人员进行，需要借助于一些可靠性的专业工具将可靠性设计到产品中去。 汽车产品的可靠性 可靠性是产品质量的核心，但是质量工作不能代替可靠性工作 产品的可靠性主要是由产品的设计决定的，设计决定了产品的固有可靠性 产品可靠性工作的核心是可靠性管理 先考虑几个问题 什么是汽车产品的可靠性 ？ 为什么要开展可靠性工作 ？ 汽车产品的可靠性工作目标 ？ 开展可靠性的主要困难 ？ 为什么要开展可靠性工作 ？ 可靠性不高，故障多的汽车产品会： 市场竞争能力不高 三包费用大幅度增加 风险成本增加 投诉抱怨增多 影响企业后续发展 汽车产品的三大要素 效能 全寿命周期费用 系统的寿命周期费用（Life Cycle Costs，以下简称LCC），是指在系统的整个寿命周期内，为获取并维持系统的运营（包括处置）所花费的总费用。 现代设计思想的转变 性能向效能的延伸 采购费用向寿命周期费用的延伸 先考虑几个问题 什么是汽车产品的可靠性 ？ 为什么要开展可靠性工作 ？ 汽车产品的可靠性工作目标 ？ 开