课件：地铁车站综合接地网施工技术.pptVIP

THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 四、现场施工情况 6、接地体接地体敷设及回填 （1）垂直接地体： 十号线部分 用钻机钻出孔径为Φ120-150mm的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。 四、现场施工情况 垂直接地体的安装（含降阻剂，仅供参考） 四、现场施工情况 ⑵水平接地体： 九号线部分 首先开挖沟槽，如图所示，沟断面为上宽800mm，下宽600mm，深约900mm的梯形，为保证金属接地体处于回填土中，用小石块对不同部位支撑，使其高过沟底约50mm，以便回填土包裹住接地体 四、现场施工情况 接地体回填均采用人工回填，回填过程中，使用石块对接地体进行固定，支垫，确保接地体在回填过程中不被破坏。水平接地体的安装如下： 四、现场施工情况 7、接地引出装置施工 ⑴接地引出线采用50mm*5mm的T2紫铜排，在结构底板混凝土中部采用Φ296mm*10mm的T2紫铜排作为止水板。止水板与接地引出线间必须满焊，止水板应两度涂刷环氧煤焦油厚浆型防锈漆。止水板周围必须切实填满防水混凝土。接地引出线必须在底板钢筋网孔中心垂直穿过，不得弯曲。 ⑵接地引出线与止水板焊接完成后，由底板、底板垫层外150mm开始至止水板间的接地引出线穿Φ100mm非磁性钢管，非磁性钢管内填塞环氧树脂填料，并敷设固定块和绝缘固定环，具体见附图。 四、现场施工情况 现场施工情况 设计情况 钢管出土建结构面、回填面不小于100mm，引出线预留长度超出钢管口不小于300mm。土建施工时不得损伤非磁性钢管，以保证钢筋结构和引出线之间的绝缘要求。 综合接地与主体位置关系（九号线为例） 九号线与十号线结合部做法 利用50×5镀锌扁钢将围护桩内的竖向钢筋焊接起来，每隔约16m焊接一处，与接地网连接的22根围护桩必须焊接 人工接地网与围护桩连接做法 利用50×5镀锌扁钢将围护桩内的竖向钢筋焊接起来，50×5镀锌扁钢与水平接地扁铜进行放热焊，并在连接处镀锌 四、现场施工情况 8、接地网测试 综合接地网施工完毕，需采用接地电阻测试仪进行电阻测试，电阻值不大于0.5欧姆。为配合主体结构施工，综合接地网敷设可分段进行。在阶段施工结束后，应对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量，以次推算出整体接地网的接地电阻值。 五、成品、半成品保护 1、保护措施 材料进场，经验收合格后登记入库，经技术人员签发下料单后按照下料单数量进行发货，现场施工管理人员、技术人员对加工、安装、焊接过程进行旁站监控，对加工好、焊接好还没有覆土回填的半成品进行值班监控，确保不被现场施工的机械、人员破坏。覆土回填后，及时施工底板垫层，对其进行封闭保护，引出线装置设计警示防护标志，确保不被破坏。 五、成品、半成品保护 2、防盗措施 综合接地系统材质均为T2紫铜，价格昂贵，在材料进场后，明确专职材料人员进行防护，严格按照现场施工进度发放使用，定期核查。现场安排管理人员对已经加工、安装、焊接的半成品、成品进行监控，设计警示标语进行防控。主体结构施工完成后，在移交引出线之前对引出线设置Φ80mm壁厚4mm钢管保护，防止被盗。 以上是综合接地施工中的一些做法，并没有什么创新和特别之处，只是严格按设计图纸，做到各道工序满足规范要求。 不尽之处请各位领导、同仁予以批评指正！谢谢大家！ THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 可编辑 可编辑 一、工程简介 二、设计情况 三、施工方法及工艺流程 四、现场施工情况 五、成品半成品保护 交底提纲 浑南大道站 十号线车站人工接地网计算面积约为3336.8平方米，九号线车站接地网面积为3600平方米。 十号线接地网由人工接地网和自然接地网组成。人工接地网包括：垂直接地体，水平接地体，接地引出线，接地电缆，接地母排；自然接地网包括：外围护桩的主钢筋、接地扁钢、主体结构钢筋计主体结构钢筋接地端子。 九号线接地网主要为：水平接地体、垂直接地体、接地引出线，连接导线及强、弱电接地母排组成。 一、综合接地工程概况简介 二、设计情况 （1）综合基地装置的电阻值要求小于1欧姆。 （2）十号线均压带间距8米，九号线均压带间距10米 （3）水平接地体为立放，采用50×5 T2铜排，十号线水平接地体埋深为垫层以下0.8米，九号线埋设于底板下0.5米。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与底板或结构柱、梁间仍保持0.8m或0.5m的相对关系。 （4）垂直接地体十号线采用?50 、壁厚5mm、L=2.5m 铜管；九号线采用?25 m