斜拱塔施工状态抗风性能试验研究.pdfVIP

2015年4月第4期 城市道桥与防洪 成果应用 177 l20 ll5 11O 105 一 趟100 林 I1 lI1州 — ‘ l-J 目 95 、 、_J}’ 90 85 80 ． 桩g- 图4 西侧快车道路基压实度试验成果图 图5 东侧快车道路基压实度试验成果图 由图4、图 5可见 ，压密注浆以后西侧和东侧 5 结语 快车道路基的压实度试验结果 ，均不小于设计图 工程原位测试和工程试验检测结果表明，杭州 纸及 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 延安路 (体育场路一吴山广场)整治工程 01标 的 (CJJ1—2008)的压实度指标 (95％)，全部符合设计 —誊 ＼髓 杂填土路基采用注浆加固处理方案是可行的。对 ∞ m ∞ ∞ 蝣 ∞ }8 踯 及规范要求。由此可知，压密注浆后的杂填土路基 类似 的杂填土路基，可采用如下加固参数：注浆深 密实程度较好 ，能够符合工程规范及设计文件的 度为路基以下2ITI范围，注浆点采用梅花形布置 ， 注浆孔间距为 0．7ITI，注浆浆液采用水泥浆 ，水灰 要求 。 比0．7，注浆压力不大于 0．6MPa。 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 电 电 七 七 七 七 七 七 电七 七 七 七 七 七 七 七七 七 七 七 七 电 七 七 七 七 七 七 七 电 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 专 七 七 七 七 七七 七 七七 七 七 七 七 々 七 七 七 七 々 七 七 七 七 七 七 七 七 々七 七 七七 (上接第 160页) 此，桥塔施工时设置临时减振阻尼装置，是应对强 7 结论 风下产生风振的有效措施。 通过对试验结果的分析可以得出以下结论 ： 桥塔 自立状态风洞试验是针对苏扬公路 2号 (1)桥塔处于 自立状态时，各个风偏角下没有 桥钢拱塔施工状态进行的，为桥塔的施工提供 了 观测到驰振等不稳定现象 ，抖振响应也比较小。 安全保障，并得出了一些有益的结论，对同类工程 (2)在均匀流场 、不同偏角的风振响应对 比中， 具有重要的借鉴意义。 0。偏角为不利状态。当阻尼比为 0．42％、风速为 35m／s强风下 ，顺桥 向弯曲涡振振幅位移极值为 参考文献 11．6cm，达 H／580。因此，施工中出现 0。偏角的强 [1]中国市政工程华北设计研究总院．苏扬公路 2号桥施工图设计 [Z]．2009． 风时，要加强观测 ，必要时停止施工 ，并采取有效