张涿高速L8标架梁.doc

PAGE 张家口至涿州高速公路 L8合同段 架梁方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团有限公司 20 中铁七局集团张涿高速公路项目部 张涿高速公路L8标架梁方案 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一．工程概况 2 二．工期安排 3 三．总体方案 4 （一）施工顺序 4 （二）总体施工安排 4 四．施工准备 5 （一）组织准备 5 （二）技术准备 6 （三）施工现场准备 7 五.钢丝绳的选用 7 （一）钢丝绳受力计算 7 （二）钢丝绳安全系数选取 8 （三）钢丝绳最小破断拉力计算 8 （四）钢丝绳规格的选定 8 六．架桥机架梁 8 （一）架桥机拼装 8 （二）铺装架桥机横移轨道 9 （三）架桥机过孔 9 （四）运梁及喂梁 9 （五）架设第一片梁 10 （六）架设其他梁及边梁 10 （七）架桥机操作人员配制和机械保养要求 11 七．架梁主要机械设备 11 八．架梁安全保证措施 12 （一）组织保证 12 （二）制度保证 12 （三）施工保证 12 九．架梁质量保证措施 14 （一）组织保证 15 （二）施工保证 15 十．应急预案 15 一．工程概况 张家口地区是西接山西、内蒙以煤炭为主的能源基地，东南连接首都北京及天津等重要出海口岸，是联系西北与华北地区的枢纽，同时也是西北内陆能源及矿产物资出海的必经之道。目前，区域内形成了以北京为中心呈放射型的路网布局结构，北京的西北部受地形条件以及生态环境等因素的限制，只有京张高速和110国道来满足西北及张家口地区车辆进京及过境的需要。2004年8月以来，京张高速公路堵车现象频发，长时间得不到缓解，且通道内的110国道也发生严重的堵车现象。张家口至涿州高速公路张家口段的建设是改善张家口地区路网结构的需要，是构建精品旅游线路带动沿线地区经济发展的需要。 本合同段为《张家口至涿州高速公路张家口段》第L8合同段，设计范围：里程桩号为K41+040～K45+122.107，全长4082米，本合同段无断链。 本标段大桥共7座： 太平堡1#桥左幅为5孔30米T梁，右幅为3孔30米T梁，下部为柱式墩、桩基础； 太平堡2#桥左幅为5孔30米T梁，右幅为4孔30米T梁，下部为柱式墩、桩基础； 水关口1#桥为6孔30米T梁，下部为柱式墩、桩基础； 水关口2#桥为5孔40米T梁，下部为柱式墩、桩基础； 水关口3#桥左幅为8孔40米T梁，右幅为8孔40米T梁和1孔30米T梁；下部为薄壁墩、桩基础； 鲍家口1#桥为6孔40米T梁，下部为薄壁墩、桩基础； 鲍家口2#桥左幅13孔30米T梁，右幅为10孔30米T梁。 本标段另有涵洞3座，通道1道，匝道桥2座，其中A匝道桥为5孔40米T梁，下部为薄壁墩、桩基础；B匝道桥为6孔40米T梁，下部为薄壁墩、桩基础。并在左右匝道上设置服务区。T梁预制30米323片，40米307片。 40米T梁型号及重量 T梁型号 单块体积(m3) 单块重量(t) 中跨中梁 48.522 126 中跨边梁 47.782 124 边跨中梁 49.468 129 边跨边梁 48.348 126 30米T梁型号及重量 T梁型号 单块体积(m3) 单块重量(t) 中跨中梁 29 76 中跨边梁 28.53 74 边跨中梁 28.78 75 边跨边梁 28.34 74 二．工期安排 架梁时间为2010年11 B匝道桥第一孔：2010年11月1日—2010年11月5日。 B匝道第二、三、四、五、六孔：2011年4月15日——2011年4月20日。 水关口3#桥左线第五、六、七、八孔：2011年4月21日—2011年5月6日 A匝道第一、二、三、四、五孔：2011年5月7日—— 鮑家口1#桥：2011年5月23日——2011年6月23日。（含架桥机倒运及伸大臂横移轨道铺设及架桥机行走） 鮑家口右线2#桥：2011年6月23日——2011年7月5日。（含架桥机倒运及伸大臂横移轨道铺设及架桥机行走） 水关口3#桥右线及左线第一、二、三孔：2011年7月6日——2011年8月17日。（含架桥机倒运及伸大臂横移轨道铺设及架桥机行走） 鮑家口左线2#桥：2011年8月18日——2011年9月18日。（含架桥机倒运及伸大臂横移轨道铺设及架桥机行走） 水关口2#桥：2011年9月18日——2011年10月8日。（含架桥机倒运及伸大臂横移轨道铺设及架