山岳型风景区交通换乘枢纽规模量化分析研究-建筑设计及其理论专业论文.docxVIP

目录 目录 3.1.2 游客接待量的影响因素 20 3.1.3 年度平均日游客接待量 22 3.2 游客最高聚集人数 23 3.2.1 游客最高聚集人数的内涵 23 3.2.2 游客最高聚集人数的计算方法 23 3.2.3 游客最高聚集人数的意义 24 3.3 景区巴士运转车位数 24 3.4 小结 25 第四章 山岳型风景区交通换乘枢纽规模量化分析与研究 26 4.1 风景区交通换乘枢纽站级的划分 26 4.2 不同站级风景区交通换乘枢纽的功能设施需求 28 4.2.1 交通换乘枢纽功能设施组成 28 4.2.2 不同站级交通换乘枢纽设施需求 29 4.3 风景区交通换乘枢纽场地设施规模量化分析研究 31 4.3.1 社会停车场规模量化分析 31 4.3.2 后场景区巴士运转场地规模量化分析研究 35 4.3.3 停车场步行道与集散广场规模量化分析 36 4.4 站房空间规模量化分析 39 4.4.1 候车大厅 40 4.4.2 售票大厅 41 4.4.3 服务空间 42 4.4.4 其他空间 43 4.5 可持续发展的规模控制原则 45 4.5.1 呼应自然的规模控制原则 45 4.5.2 保护地域人文环境的规模控制原则 46 4.6 小结 46 第五章 山岳型风景区交通换乘枢纽量化分析研究在实际中的应用 47 5.1 量化分析研究对风景区换乘枢纽规模控制的指导作用 47 5.1.1 站级的确定 48 5.1.2 前场场地设施控制规模控制 49 5.1.3 换乘枢纽站房规模控制 51 5.1.3 后场场地设施规模 54 5.2 量化分析对任务书定制的指导作用 55 5.3 小结 58 第六章 结论与期望 59 6.1 主要结论 59 6.2 期望 59 参考文献 61 附 图……………………………………………………………………………64 附表65 附录72 第一 第一章 绪论 PAGE PAGE 1 第一章 绪论 1.1 研究背景 改革开放以来，物质生活水平逐渐提高，人们对生活品质有了更高的追求， 旅游已经被人们纳入了生活范畴的一部分。随着旅游事业的发展，旅游人数也 呈现出逐年增长的趋势，以江西为例，2013 年江西旅游接待总人数达 2.5 亿人 次，同比增长 22%。[1]以三清山为例，近年来游客量不断攀升，其最近几年的 游客数量统计如表 1.1 表 1.1 三清山景区历年游客量统计 源自： 作者整理数据绘制 与此同时，人们对旅游方式的选择也逐渐多样化，自驾游散客出行的比例 增加，以三清山为例，在 2013 年十一黄金周期间，自驾游游客占总游客人数的 八成，家庭式的自驾游自助游已经成为其游客主体。[2] 旅游人数和自驾游客量的增加逐步影响到旅游质量，尤其以旅游黄金周时 期最为明显。(如图 1-1）因此，遵循着可持续发展的原则，各大山岳型景区开 始实施封闭式管理，加快了风景区换乘基础设施——景区交通换乘枢纽的建设。 [1] 沈鹏熠.加速江西旅游产业协调发展的统筹性思考[J].中国井冈山干部学院学报，2013（1）. [2] 董昆.山岳型风景区游客出行方式选择.交通科技与经济[J]，2011,64（2）. 图 1-1 黄金周三清山景区交通状况 源自： 作者调研 景区交通换乘枢纽是山岳型景区发展中的必然产物，具有重要的意义，作 为山岳型景区的交通节点，其规模大小直接影响到了景区的接待能力，是景区 经济发展水平的重要体现，也是景区交通容纳能力的重要指标。在创新理念的 支撑下，景区交通换乘枢纽由单纯地满足游客的基本需求向交通接驳、信息咨 询、展览展示等综合服务发展，另外，景区的自然环境容量对其规模提出了更 高的要求。所以必须适应需求的新发展。 在中国，山岳型景区交通换乘枢纽的建设还处于发展阶段，从业主到建筑 师对该类型的建筑并没有系统化的研究，对其建设规模没有清晰的认识，容易 出现规模浪费、运转效率低下等情况。这种对其规模认识的缺失主要体现在一 下几个方面： （1）忽略了山岳型景区交通换乘枢纽运转的独特性。 1 从人使用的角度，人们对现代换乘枢纽在使用规模上容易忽略功能的 综合性，从而不能充分满足游客多方面的需求，另一方面，对景区换乘枢纽的 规模控制单纯地参考汽车客运站，没有结合景区游客使用的需求情况，容易造 成规模上的不合理，降低换乘枢纽的生产工作效率，影响到了游客的使用体验。 2 从车的需求上，部分景区换乘枢纽没有对游客出行方式进行充分的分 析研究，容易脱离实际需求，不能合理分配停车位的比例，形成停车场占地面 积大，利用率低的局面，最终降低了停车场的使用效率，造成较大规模的浪费。 另外也有忽略了停车场中行人空间规模，一味追求停车数量的情况，造成过多 的人车混行情，从而降低了游客的行走安全系数，与景区游客集中人群的实