正面碰撞法规详解模型推荐.pptVIP

目录 序言 一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏置） 四、各国正面碰撞测试标准比较 五、C-NCAP正面碰撞试验流程 六、针对正面碰撞法规的研发思路 序 言 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后进行燃油泄漏检验的法规。 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人员（乘员和行人）的死亡率。 安全标准分布表： 安全标准分布表： 一、被动安全正面碰撞法规的发展 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%， 因此从交通事故角度出发，汽车安全研发的课题重点在于正面碰撞，对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208，ECE R94，GB11551，等）； 在了解国家颁布的些汽车安全强制性法规外，各国相继成立针对汽车安全性能的安全评估体系组织（UNCAP，Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等， 正面可变形40%偏执碰撞 试验流程 一、试验设备 1、试验场地： 2、蜂窝铝（可变形吸能壁障） 一、试验设备 3、三维“H”点装置（见图1.） 4、三坐标测量仪（见图2.） 5、称重仪（见图3.） 6、传感器（加速度、力）（见图4.5.） 一、试验设备 7、数据采集仪（见图6.） 8、测速仪（见图7.） 9、摄像仪器（见图8.9） 一、试验设备 10、假人 —— 为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护能力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装置。 正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人（见图1） 2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人（见图2） 一、试验设备 —— 假人发展简史 60年代美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品（ARL）公司开发了假人—— VIP； 1971年由ARL公司和Sierra工程公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在Hybrid Ⅰ基础上开发、制造出——Hybrid Ⅱ型假人， 1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208的要求； 1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器测量能力，目前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Ⅲ型假人； 一、试验设备 —— 假人介绍 Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数 一、试验设备 —— 假人介绍 其他类型正碰假人： 1、 Hybrid Ⅲ第5百分位女性假人 第5百分位女性假人是按Hybrid Ⅲ第50百分位男性假人成比例缩小的具有生物仿真性的一种假人型式，其尺寸和质量代表成年人口下极端情况。 2、 儿童假人 CRABI 6个月婴儿假人 （质量7.8kg，3个6通道载荷传感器，置于颈1、颈7和腰部第5椎骨处） CRABI 1岁婴儿假人 （质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，置于枕骨、第7颈椎骨、肩和耻骨处） CRABI 18个月婴儿假人 （质量11.2kg，站立高813mm，坐高505mm， ） CRABI 3岁儿童假人 （用于FMVSS213法规 ） CRABI 6岁儿童假人 荷兰TNO开发的9个月、3岁、6岁和10岁系列假人 二、试验流程 一、车辆准备： 1、车辆运达时车辆状况的检查和确认 试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数 2、车辆整备质量的测量 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度以0.74 g/ml 计，柴油密度以0. 84 g/ml 计）。 检查并调整各轮胎气压至车辆半载