第六章 成形车刀公开课.pptVIP

棱体成形车刀是以燕尾作为定位基准，安装在燕尾槽内。刀具燕尾的后平面K--K是固定基准，安装时将刀体竖立并倾斜αf角．通过调整刀夹下端的螺钉，将切削刃上计算基准点1ˊ与工件中心等高，然后用螺栓夹紧。下端螺钉除了能承担部分切削力外，还能增强刀具的性能。 圆体成形车刀是以圆柱孔作为定位基准面，套装在刀夹的螺杆上。圆体成形车刀用销子与齿盘连接，齿盘与扇形板利用端面齿啮合，扇形板与蜗杆啮合，然后利用螺帽将成形车刀连同芯轴及其它零件拧紧在刀夹上。当调整圆体成形车刀基准点位置的高度时，松开螺帽，转动齿盘，使之相对扇形板上的齿纹错位，达到粗调；转动安装在刀夹孔内的蜗杆使扇形匠、齿盘以及圆体成形车刀一起转动，达到精调。利用刀夹两侧调节螺钉调整成形车刀轴线。 3.成形车刀廓形尺寸公差 成形车刀廓形尺寸公差一般为对应零件廓形尺寸公差的1/2～1/3。但不小于+0.01mm 和-0.01mm. 4.成形车刀样板 成形车刀廓形一般用样板来控制和检验。 制造成形车刀时，用样板来检验刀具廓形的精确度。成形车刀的廓形尺寸一般不注在刀具图上，而是详细地注在样板图上。 成形车刀的样板是成对制造的。一块为工作样板，用来检验成形车刀的廓形，另一块为检验样板，用来检验工作样板的精度。 样板用低碳钢15或20号钢制造，表面渗碳淬火后硬度应达HRC56－62。 样板的廓形应与包括附加刀刃的刀具廓形一致，各组成点的坐标尺寸应以刀具廓形上的点1为基准来标注，以减少累积误差。 在廓形凹陷的各转折点处，应钻有小圆孔，以便两板上的廓形互相吻合得好和避免热处理时产生裂纹。 为测量时手持的方便，B1、B2值不应小于30mm，厚度b1=1.5～2mm，边角上应钻有小孔，以便穿挂和热处理，常取do=3--5mm。 l 0=4～6mm,r=2～3mm。 棱形成形车刀设计图 成形车刀样板设计图 课后思考题 第一节 成形车刀的特点、种类及用途 一、成形车刀的特点： 成形车刀是一种在卧式车床、自动车床上加工回转体成形表面的专用刀具，其刃形是根据零件的廓形设计的。它具有如下特点： (1)生产率高。成形车刀一次切出成形表面，有很高的生产率。故在零件的成批大量生产中，得到广泛的使用。前刀面为平面，后刀面为成形曲面，故一般只磨前刀面。 (2)加工质量稳定。使用成形车刀进行切削加工，由于零件的成形表面主要取决于刀具切削刃的形状和制造精度，所以它可以保证被加工工件表面形状和尺寸精度的一致性和互换性。一般加工后零件的精度等级可达IT10～IT8，表面粗糙度值可达Ra6.3～3.2μm。 (3)刀具寿命长。重磨次数多，总的使用寿命长。 (4)刀具制造较为复杂，成本高。切削刃工作长度过长时，易产生振动。 故单件、小批生产不宜使用成形车刀。 二、成形车刀的类型及用途 1.按进给方向的不同分为： （1）径向进给成形车刀—切削刃沿工件半径方向同时切入，切削行程短，生产率高。 （2）切向进给成形车刀—切削刃沿工件加工表面切向切入。切削刃逐渐切入和切离工件的，切削力小，工作平稳。切削行程长，生产率较低。 （3）斜向进给成形车刀—进给方向与工件轴线不垂直。 径向成形车刀 切向进给和斜向进给形成车刀 2.按外形与结构不同分为 （1）平体成形车刀：除切削刃为成形刀刃外，结构和普通车刀相同，用于加工简单的外成形表面，如铲齿、车螺纹和车圆弧等。 （2）棱体成形车刀：外形是棱柱体，刀具刚性也好，重磨次数多，使用寿命长。但只能用来加工外成形表面。 （3）圆体成形车刀：其外形是回转体，切削刃在圆周表面上分布，与以上两种成形车刀相比，制造方便，允许重磨次数多。既可用来加工外成形表面，又可用来加工内成形表面，使用比较普遍，但加工精度与刚性低于棱体成形车刀。 平体 棱体 圆体 成形车刀切削刃形状较复杂，考虑测量和重磨方便，前角和后角都不在正交平面内测量，规定在刀具的假定工作平面(垂直于工件轴线的断面)内测量，并以切削刃上最外缘与工件中心等高点(图中的 1 点，该点称为成形车刀的基点)处的假定工作前角和假定工作后角作为标注值。 一、前角和后角的形成 （一）棱体成形车刀 距工件中心越远， 前角越小、后角越大。 将棱体成形车刀前面重磨成γf+αf的斜面。 安装时，将成形车刀的基准点与工件中心等高，并使后面与垂直方向倾斜一个αf，这样便可得到要求的名义前、后角。 各点处的基面不同，切削平面不同，故各点处的名义前角名义后角均不同。 （二）圆体成形车刀 (1)将圆体成形车