第四章 电控点火系统课件.ppt

电控点火系 学 习 内 容： 项目1 ：电控发动机点火系统原理概述 项目2 ：微机控制点火元件和系统检修 项目3 ：发动机爆震控制系统的检修 项目1：电控发动机概述 【任务与要求】 掌握电控发动机点火系统的功用； 掌握汽油机对点火系统的要求； 熟悉电控发动机点火系的的分类。 【项目应用实例】： 捷达王怠速不稳，加速排气管冒黑烟。 故障现象：一辆捷达王轿车行驶里程约 30 000km ，出现发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟，百公里油耗超过20L。用 V.A.G1551 检查该车发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节气门阀体超出调整范围”偶发生故障及“λ传感器对地短断路”永久性故障。 【故障分析与排除】 用发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形有异常，高压点火电压约 7.5KV 左右。分析故障可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。更换一个新的点火线圈，发动机状况马上好转，怠速运转平稳，加油排气管也没有黑烟。用 V.A.G1551 检查没有故障存储。试车，故障排除。 【点评】 点火线圈受热后出现匝间短路，不能储存足够的能量，使点火电压达不到额定电压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑烟的故障。因此，发动机的点火系统必须能够提供足够高的点火电压和点火能量，才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合气。 【引言】 发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧，氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）,一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通过检查确认流量计或其他传感器工作良好时，就要考虑点火系是否工作正常。 必备知识 1．能产生足以击穿火花塞 间隙的高电压 3.1、按是否采用电子元件控制可分为： （1）传统点火系 （2）电子点火系 （3）微机控制点火系 3.2、按信号发生器形式分类： （1）磁感应式 （2）霍尔式 （3）光电式 3.3、按有无分电器可分为： （1）有分电器分组 （2）无分电器独立 项目2 ：微机控制点火系统的检修 【任务与要求】 掌握微机控制点火系统的组成、作用与控制原理。 掌握微机控制点火系统的检测方法。 学 习 目 标 设 计 学习目标一：微机控制点火系统故障诊断 必备 知识 一、微机控制点火系统的组成 电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。 微 机 控 制 点 火 系 统 的 组 成 二、微机控制的点火系统的基本工作原理 发动机工作时，ECU根据传感器信号，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 基本点火电路 三、有分电器点火系统 三、无分电器点火系统 （1）有分电器点火系统故障诊断 不同电子点火系统故障诊断的区别主要在于信号发生器的检测，以常见的霍尔式电子点火系为例说明电子点火系的故障诊断与维修。 曲轴位置传感器类型 【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。两传感器有安装在一起的，也有分开安装的 （1）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑ 第一步：检查感应线圈1和2号端子的电阻，冷态1630-2740欧，热态2065-3225欧。该发动机曲轴位置传感器电路图如图a 所示。 第二步：检查曲轴位置传感器输出信号，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线与导线连接器上1和2号端子示波器应有如图b 所示波形，即1和2号端子间有脉冲信号输出。 判断：无信号应进行第三步。 图a、曲轴位置传感器电路图 (a)检查 初级线圈电阻。 初级线圈电阻应为： 0.36~0.554 欧姆（冷态） 0.45~0.65 欧姆（热态） (b)检查 次级线圈电阻。 次级线圈电阻应为： 9.0~15.4 千欧姆 提示：如图所示为桑塔纳桥车霍尔效应式电子点火系，其点火控制器的接线为：1—接点火线圈“－”（绿色）；2—接电源负极（棕色）；3—接霍尔信号发生器“－”（棕/白色）；4—接点火线圈“+”（黑色）；5—接霍尔信号发生器“+”（红/黑色）；6—接霍尔信号发生器信号输出“S”（绿/白色）。 提示：磁脉冲式无触点点火系统中传感器输入信号为交变的电压信号，可以用 1.5V 干电池作为输入信号，用试灯或电压表检查控制器的状态，如图4 -39所示。 第一步：擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。 第二步：起动发动机，使水温上升至70～80℃。