从航空发动机的研发管理模式看管理在技术创新中的重要作用2018年10....pptxVIP

从航空发动机的研发管理模式 看管理在技术创新中的重要作用 2018年10月1日 1 一、概述及发展历程 二、决定航空发动机性能的主要指标及中外差距 三、国内外研发管理模式 四、对我们的启发 2 目录 3 概述/分类 1. 2. 3.燃气轮机 4.其它 涡轮喷气 涡轮螺旋桨 涡轮轴 涡轮风扇 活塞 转子 4 概述/原理/燃气轮机 布雷顿循环 5 概述/原理/活塞发动机 四冲程 二冲程 6 概述/原理/转子发动机 7 发展历程/世界 一代发动机、一代飞机 8 发展历程/中国          发动机型号 适用军机 制造商 涡喷 涡喷-5 米格-15、歼-5 沈阳航空发动机厂 涡喷-6 歼-6、强-5 沈阳航空发动机厂 涡喷-7 歼-7、歼-8 沈阳航空发动机厂 涡喷-8 轰-6 西安航空发动机公司 涡喷-11 无人侦-5 北京航空航天大学 涡喷-13 歼-7E/D、歼-8 贵州航空发动机研究所、贵州黎阳、420厂 涡喷-14（昆仑） 歼8H/F/G系列 沈阳发动机研究所  涡扇 涡扇-5 未投入使用 沈阳航空发动机研究所 涡扇-6 未投入使用，下马 沈阳航空发动机研究所 涡扇-8 运10，下马 成都发动机厂、上海发动机厂 涡扇-9（秦岭） 歼轰-7 西安航空发动机厂，仿制 涡扇-10（太行） 歼-10、歼-11 沈阳发动机设计研究所、黎明、西航 涡扇-11 K8教练机 南方航动力机械公司 涡扇-13/12 枭龙，下马 贵州黎阳 涡扇-15 歼20 沈阳 涡扇-20 运20 沈阳、西航 涡桨 涡桨-5 运-7和水轰-5 哈尔滨东安发动机集团公司 涡桨-6 运-8和安-1 南方航空动力机械公司 涡桨-9 运-12 株洲航空动力机械研究、南方航空动力机械公司 涡轴 涡轴-5 直-6 东安发动机公司 涡轴-6 直-8 常州兰翔机械总厂 涡轴-8 直-9、直-11 南方航空动力机械研究所，仿制 涡轴-9 直-10 自主研发 涡轴-16 AC352 中法联合研制 推力/功率/轴马力 功重比/推重比/单位推力 涡轮前温度 发动机控制系统 矢量喷管/垂直起降 维修间隔/总寿命 9 决定航空发动机性能的主要指标 10 中国航空发动机同国外产品比较   F135 F119 WS10 WS15 CFM56 CJ1000   美军F35 美军F22 歼11等 歼20 B737/A320 预计C919 交付时间 2009年开始交付 2000年交付，2012年最后一台交付 现役，多个型号在产 在研，预计2020年正式入役 在产，1974年开始交付 在研，预计2025年适航取证，开始交付 研发方式  F119核心机发展  F100（用于美军F16）核心机发展  仿制，核心机来自cfm56  仿制  GE提供核心机，Snecma提供低压部件  正向研发 推力 千牛KN 190 156 137 160 120 120 推重比 大于11 大于9 大概9 大概10 5 / 涡轮前温度 摄氏度℃ 大于1700 大于1700 大概1400 大概1500 大概1300 / 发动机控制系统   FADEC FADEC FADEC 预计FADEC 多裕度FADEC 多裕度FADEC 矢量喷管 有3D 有3D 无 预计2D 无 / 垂直起降 有 无 无 预计无 无 / 维修间隔（首翻）/总寿命 小时 保守估计2000/ 与飞机同寿命 2000/8000 最大800/最大3000大约飞机寿命一半 / 20000/大于飞机寿命 / 可以这样说，中国的航空发动机同国外先进水平的差距，军用的大于一代！民用的差距比一代还要大！ 11 国内外研发发展历程、管理模式-美国 12 国内外管理模式-通用公司 1、两级研发体系 2、研发生产一体 3、基于技术成熟度的（TRL）的预先研究项目管理办法 4、TRL9级之后转入NPI流程 13 国内外研发管理模式-苏联 14 国内外研发管理模式-中国特点 1、一厂一所一型号 2、生产一代、研制一代、预研一代、探索一代 3、厂所分离 4、飞机型号牵引 5、指定单位 15 给我们的启示 一、做好顶层规划 举全国之发展，两机专项 纳入高科技行业，重点扶持 成立中国的DARPA 16 给我们的启示 二、创新研发管理模式 自主研发 核心机 做好预研 飞发分离 17 给我们的启示 三、走军民融合发展道路 谢谢大家。 18