隧道二衬首件分析总结(上报).docVIP

. . 厦沙高速公路尤溪段A2合同段 马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结 编制： 审核： 审批： 中交第三航务工程局有限公司 厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部 厦沙高速A2标马尾崎隧道 二次衬砌首件施工总结 一、工程概况 马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。 本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V级，衬砌结构类型为ZDK-1。 二、施工准备 1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。 三、施工控制及参数总结 施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护 1、基面处理 在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 2、防排水系统施工 基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。 首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。 边墙脚处纵向排水管（外包土工布） 土工布、防水板铺设 在横、纵、环向盲管安装完成及通过监理验收后，方可进行土工布及防水板铺设。 首先用简易作业台车将单幅土工布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉土工布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1.0~1.5m。土工布铺设要松紧适度，土工布幅间搭接宽度不应小于5cm。 铺设防水板应采用专用台车铺设，从拱部向两侧边墙悬挂进行，下部防水板必须压上部防水板，然后用手动电热熔接器焊接。防水板铺设要松紧适度。 防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开不小于1米的距离。单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm，防水板搭接宽度不小于10cm。防水板无焊穿、焊焦现象，焊缝处进行充气实验，实验结果表明，焊接质量合格。 防水板铺设完成后，及时用防水板将纵向盲管反包。 土工布铺设 防水板铺设 3、钢筋绑扎 防水系统施工完成经验收合格后及时进行钢筋绑扎，主筋采用焊接，其他采用绑扎。主筋采用Φ22@200、Φ12@250布置，箍筋采用Ф8@200*250布置。相邻主筋接头位置错开距离不小于1m，同一受力钢筋接头错开距离不小于1.5m。钢筋焊接时，采用挡板对防水板进行防护，防止焊渣等烧破防水板。 正在绑扎的二衬钢筋 监理查看钢筋保护层 4、预留洞室及预埋件施工 预留洞室按要求使用钢模板，洞室钢筋与二衬钢筋同步绑扎，确保不遗漏、位置准确，预留洞室模板固定牢固，施工中不发生位移，其他预埋件主要为灯具接线盒，接线盒严格按照设计位置布置，并用钢筋焊接牢固，防止其位移。 拱顶接线盒及格栅管安装 5、二衬台车定位 二衬台车必须经过验收合格后才能使用，新台车模板缝须进行打磨平整、表面涂刷脱模剂后才可进行定位。 台车打磨、涂刷脱模剂 台车定位时，检查其中线、高程、断面尺寸等是否符合设计要求，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。台车撑开就位后，检查台车各节点连接是否牢固，位置是否准确，以保证隧道净空。 二衬台车验收 台车定位测量 止水带及堵头模板安装 二衬台车定位后，施工缝处及时安装止水带，止水带采用卡具定位，并进行堵头模板安装。卡具采用Ф8钢筋弯折而成，为使卡具固定，在待浇筑混凝土空间设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔60cm设置一道。卡具与定位钢