第五章 点火系课件.ppt

第5章 点火系统控制 5.1 对点火系的基本要求 在发动机各种工况和使用条件下，保证准确、可靠地点火。为此应满足以下基本要求： 1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压。 2.火花塞具有足够的能量。 3.点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况。 4.各部件应耐高温，震动和高电压。 5.1.1 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 ——产生点火花 击穿电压——击穿火花塞电极间隙产生火花时的电压。 影响击穿电压的因素： 1. 火花塞间隙； 2.气缸内混合气的压力与温度； 3.电极的温度和极性； 4. 发动机的运行工况。 1．火花塞间隙 电极间隙越大，火花塞的击穿电压越高。 2．气缸内混合气的压力与温度 混合气压力增大或温度降低时，混合气的密度相应变大，使火花塞的击穿电压越高。 3．电极的温度和极性 电极的温度越高，火花塞击穿电压就越低。 4．发动机的运行工况 起动时气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，击穿电压最高；加速时，也需要较高的击穿电压。 5.1.2火花塞应具有足够的能量点燃混合气 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花必须具有一定的能量。 火花能量=火花电压×火花电流×火花持续时间 影响点燃混合气所必需的最低能量的因素： 混合气的成分，浓度，火花塞电极间隙即电极形状 发动机正常工作时—— 所需要的火花能量很小（1~5mJ） 起动，怠速及节气门急剧打开时—— 所需要能量较高 5.1.3点火时刻应适应发动机的工作情况 点火时刻(点火提前角) 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 影响最佳点火提前角的主要因素有： 1．转速 2．负荷 3．起动和怠速 发动机起动和怠速时，虽然混合气的燃烧速度较慢，但混合气燃烧时间只占较小的曲轴转角。要求点火提前角减小或不提前。 4．汽油的辛烷值 汽油的辛烷值越大，其抗爆性越好。现代控制系统追求使发动机尽量处于“微爆”的临界工况，各项性能均较为理想。如果采用高辛烷值汽油，可抑制爆震趋势，可适当增加最佳点火提前角。 5．压缩比 压缩比增大则气缸压缩终了的压力和温度相应增高，致使混合气的燃烧速度加快。因此，随着压缩比的增高，最佳点火提前角应相应减小。 6．混合气的成分 混合气空燃比直接影响燃烧速率。当A／F值为11～14时，燃烧速率最快，最佳点火提前角最小。过稀(A／F值18)或过浓(A／F值12)的混合气，因燃烧速率变慢，故必须相应增大点火提前角。 7．火花塞的数量 缸内同时装有两个火花塞比用一个火花塞时所对应的点火提前角要小。但位于排气门处的火花塞，由于残余废气相对较多，所以点火提前角比位于进气门处的火花塞稍大(约2°)。 8．进气压力 进气压力的减小，会导致混合气雾化和扰流强度降低，使燃烧速度变慢，因加大点火提前角应增大。 5.2 计算机控制点火系统的基本组成与原理 5.2.1 计算机控制点火系统的特点 现代汽车发动机计算机控制点火系最大的成功之处在于实现了点火提前角的自适应性自动控制。其具体特点为： (1)在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。 (2)在整个工作范围内，均可使点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，有效地减少能源消耗和废气的有害成分。 (3)配合稀薄燃烧技术，在整个工作范围内提供所需恒定点火能量。 (4)采用闭环反馈控制技术后，与燃料供给系统实行综合控制，可使点火提前角控制在刚好不发生爆震的临界状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各种性能的提高。 5.2.2计算机控制点火系统的基本组成 点火系统传感系统的功能 检测各种发动机运行参数、环境参数和各种辅助系统(如：空调装置、排气净化装置等)的状况与变化，为ECU提供点火提前角的控制依据。 其中最主要的传感器：发动机转速传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器。 中央处理系统(ECU) (点火系统的控制中枢)的功用： 在发动机工作时