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统计分析 在线数据分析 路段服务水平分析 短期交通预测 交通事件检测 历史数据分析 报表分析 （月报、年报） 历史交通量分布分析 历史数据相似性分析 历史数据趋势分析路段空间相关性分析 拥塞多发路段分析 违章多发路段统计 快速路通行能力分析设备故障分析 信息发布 交通信息发布平台 交通信息发布平台主要发布的信息包括：交通地理信息、交通应用数据、事件信息及路况信息。一方面面向监控中心、指挥中心及交警局内部各业务部门的工作人员，提供地图板显示、大屏幕显示、网络终端显示等多种表达方式；另一方面面向普通市民，充分利用交通信息咨询台和交通广播电台等大众媒体，向广大市民发布当前的交通状况，以便做好交通疏导。 诱导屏信息发布 诱导屏控制系统是把当前道路交通状况实时地发送到路边诱导屏显示。以便及时地向路人公布附近路段的交通情况。交通诱导屏采用LED双基色屏或全彩屏，目前建成的有环线5个、市区2个，在建环线1个、市区1个，诱导系统根据事件信息的优先级控制其播放交通诱导信息，从而达到对交通诱导的目的。 网络交通信息发布 网络交通信息发布采用Web信息发布手段，通过深圳政务网对深圳市当前的交通状况进行发布，包括：各个路段的车流量、拥挤度等交通信息的发布。 系统集成 以GIS作为统一、直观的操作界面和信息集成管理平台 通过信息共享、信息处理和控制互连，对各类动静态交通信息进行综合的操作、调用、处理、管理、显示、控制、应用和指挥调度 进而实现指挥中心对各交通子系统（组合大屏系统、视频监控系统、ITS系统、GPS系统、122系统、数据应用系统、WEB系统、GIS应用系统等）的集成操作、监控管理和应急联动 实现监控道路动静态交通信息的显示、查询和处理功能，具有图形直观性、结构灵活性、集成操作性和实时联动性等特点。 一期的建设于2003年初验收 环路将近40公里，建立了一共33个节点，87个外站，1100多个断面 二期 构建完整的交通共用信息平台体系框架 完成共用信息平台内部必需的功能模块（指实现平台核心业务流程的功能环节）和急需的功能模块（指能满足外部急需的接入功能需求的环节）。 整合信息采集系统与信息发布系统 信息采集系统（东中区ATC、环线信息采集处理平台、122接处警、人工信息采集）和信息发布系统（干线交通诱导系统、黄金台、交通信息网站、停车诱导系统）都按平台的规范接口接入平台，它们之间复杂的信息对应、信息分流、汇流都在平台内部透明地完成，依据信息发布的需求，平台灵活方便地调用不同的采集信息供交通信息发布系统使用。 促进大区域宏观交通联动控制的形成 建立大区域宏观交通联动控制将填补区域控制与区域控制之间的管理空白，从而使得各个交通区域控制系统统一在一个更高的宏观控制层面下，换取整个城市交通效益的最大化。 二期 全面整合现有交警局指挥系统的信息资源 交警局指挥中心信息作为交通信息的重要组成部分，需纳入交通共用信息平台中，作为其他交通业务系统的基础数据源；同时指挥中心也需要共用信息平台的大量应用数据信息，作为辅助指挥决策的依据。并解决如下问题：1）中心内部系统没有统一的数据交换枢纽，数据流向混乱；2）其他交通业务系统面向指挥中心没有统一的数据接口；3）各中心内部系统产生的数据没有经过清洗整合，数据格式任意性极大，不利于其他交通业务系统应用。 交通信息采集新技术试点工程 为扩展深圳市交通检测技术手段、建立城市交通多元化检测技术体系，可进行微波交通检测和红外交通检测的新技术试点；匝道控制是深圳市环路交通控制的重要环节，为提升匝道控制机自身的智能性、稳定性与可操作性，计划进行相应的新技术试点，同时采用国内、国外两套典型设备，比较各自的性价比，为将来的大规模技术推广提供科学依据；为解决城市有线通讯布线难，无线通讯服务质量难以保证的难题，可考虑利用802.11无线通讯技术建立交通短程数据传输专网，并进行相应的新技术试点。 交通共用信息平台 数据挖掘 数据建模 多维分析 运行管理子系统 运行保障子系统 总体协调 策略更新 总体监控 故障应对 统一的信息服务 综合查询出口 外部信息接入及传输系统 综合信息 共用数据库 平台应用总线支撑系统 大批量数据导入 实时数据流接入 数据提供者包含各类交管子系统和相关单位等外部系统 主题数据提取 主题数据订阅 数据消费者包含各类交管子系统和相关单位等外部系统 数据导入 快捷接入 —— 通过配置而非编程实现 导入原则 —— 系统隔离、降低耦合度 处理流程 —— 可通过配置改变： 数据清洗 —— 规则化、空间化、去冗余… 数据品质控制 —— 插值、贴标签… 低端融合 —— 粒度变换、空间变换… 多出口 —— 综合库、应用支撑总线… 共用数据库 非冗余的 完备的（最低置信度水平上） 有不同粒度的(在最小粒度以