隧道钻爆设计方案.docxVIP

巴达高速 BD34 标（隧道工程）钻爆设计方案 巴达高速 BD34标 江陵（青凤）互通立交连接线 隧 道 钻 爆 设 计 方 案 巴达高速 BD34标项目经理部 2013 年 3 月 1 日 隧道开挖钻爆设计方案 1 浙江大地交通工程有限公司 巴达高速 BD34 标（隧道工程）钻爆设计方案 第一节、编制依据、目的、原则 1、编制依据 （1）招投标文件及相关施工要求； （2）隧道施工设计图及相关参考通用图； （3）《公路隧道钻爆法施工工序及作业指南》 ； （4）《爆破安全规程实施手册》 ； （5）爆破安全规程（ GB 6722-2003）； 2、编制目的及适用范围 钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，隧道采用微振控制爆破技术，同时开挖面周边采用光面爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，减少超欠挖，以达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖轮廓线。 本钻爆设计适用于巴达高速 BD34标段内隧道开挖Ⅳ、 Ⅴ级围岩内所采用的台阶法加环形开挖预留核心土开挖法钻爆施工。 3、编制原则 （1）炮孔布置要适合人工钻孔； （2）提高炸药能量利用率，以减少炸药用量； （3）减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓； （4）控制好起爆顺序，提高爆破效果； （5）除非围岩破碎，节理发育等不良地质外，开挖断面周边一律进行光面爆破；第二节、施工程序 针对本标段内隧道地质情况和设计要求，隧道开挖钻爆开挖主要施工流程图如下： 爆破设计 孔网参数 确定时差 上半断面 掏槽类型 爆破参 合理起爆 孔外网路 或全断面 选 定 数确定 装药结构 顺 序 下半断面 装药参数 炮孔起爆方式 2 浙江大地交通工程有限公司 巴达高速 BD34 标（隧道工程）钻爆设计方案 第三节、施工方法与钻爆设计 一、施工相关材料及参数 （1）爆破器材选用 爆破器材选用采用塑料导爆管、导爆索、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用 15 段位毫秒 雷管，引爆采用电雷管。炸药采用乳化炸药，选用 φ25、φ32 两种规格，其中周边眼使用 φ 25 药卷，掏槽眼、掘进眼使用 φ32 药卷。 （2）炮眼布置 隧道洞口段明挖钻孔采用潜孔钻机钻孔， 洞身内采用 YT28气腿钻钻孔， 采用 φ42 钻头， 成孔直径为 φ50。根据设计要求及现场地质情况，洞门段明挖采用梯段爆破，洞身Ⅳ、Ⅴ级 围岩台阶法及预留核心土开挖采用斜眼掏槽，下台阶和仰拱开挖按露天台阶爆破原则进行设 计。 （3）设计方法 本钻爆设计主要针对不同开挖方法与相应围岩进行爆破参数确定。Ⅳ按台阶法进行设计、Ⅴ级按预留核心土开挖法进行钻爆设计和布孔装药爆破。二、钻爆设计 为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用多钻眼少装药等措施，并采用导爆管串装药结 构，孔口堵塞长度不小于 40cm。钻爆作业时 , 根据现场实际地质条件及时修正爆破参数 , 以期达到最佳爆破效果。 1、洞口段明挖 隧道洞口段明挖与路堑开挖一起进行，隧道进、出口开挖长度、宽度、高度根据设计要求确定，开挖边坡坡比为满足设计要求，对隧道洞口段采用梯段爆破，实施小型松动控制爆 破，边坡采用预裂爆破， 预裂孔一次成形，爆破孔采用分层梯段爆破， 分层高度为最大为 6.0m。 1）设计原则 （1）开挖爆破孔深度小于等于 6m为浅孔，开挖爆破孔深度大于 6m为深孔。 （2）为保证安全，飞石要尽可能控制在 20m以内。 （3）为减少对周边结构物的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技术，严格控制单响 药量。 （4）选择合理的孔网参数及施工处理技术，以取得良好的爆破效果。 2）设计原则 （1）主爆孔参数设计 3 浙江大地交通工程有限公司 巴达高速 BD34 标（隧道工程）钻爆设计方案 a、台阶高度 H、孔距 a、排距 b 的取值： 由于隧道明洞段地质岩层为粉质黏土、全风化、强风化及弱风化粉砂岩等破碎围岩，爆 破压力波可能窜孔，削弱爆破效果，采取小药量、密集孔方式。主爆破孔采用 φ78mm液压钻钻孔。 炮孔间距 ： 炮孔密集系数（ 取值 0.7 ） 前排底盘抵抗线 ( 取 20～40 倍 D)，取 2.0m （ 7～ ） ～2.8 ；取 2.0 炮孔排距 ：根据经验公式 ，取 b、超钻深度取值： 为使爆破后的堑底不留岩坎，钻孔超钻深度取值 h=（0.05 ～0.15 ） W。 c、钻孔深度： L=H+h，本设计内取 6.3m。 d、单位体积耗药量 q 取值： 本段岩石为风化、全风化砂岩，属于软岩，岩石单轴饱和抗压强度 Rc 为 15≥Rc＞ 5。依 据经验，一般取值 q=0.3 ～ 0.5Kg/m3 。现取 q=0.4Kg/m3。 e、装药量计算：（采用体积公式计算） Q前排 =q a w H=9.6kg Q以后各排 = q a b