ME--1 空调系统.pptVIP

空气清洁器 功用：清除引气中的杂质，防止进入空调系统致使热交换器堵塞。 工作原理：利用空气流动方向的急速改变使杂质与空气分离。有百叶窗式和螺旋式。 控制方式：为减少引气量损失，空气清洁器装有控制活门。飞行中，控制活门由襟翼位置电门控制—襟翼放下一定角度活门打开;襟翼收上活门关闭。飞机在地面由空/地电门和引气电门共同控制—主发引气活门打开;APU引气活门关闭。 流量控制活门组成原理：调压活门与文氏管组成恒流量控制活门。 流量控制活门工作原理 使文氏管工作在其喉部压力与进口压力比大于0.528范围内（亚临界状态），利用定差减压活门感受文氏管的进口压力和喉部压力之差与预定值比较，用其偏差调节活门开度（节流）。保证文氏管的进口压力与喉部压力差为预定值，从而使通过文氏管的流量为规定值。 有的飞机利用文氏管出口的总压和喉部压力差与预定值比较，用其偏差控制活门开度进行流量控制。其实质是一样的，即所谓的‘总压比较法’。 典型飞机空调自动关断系统 典型飞机座舱空气再循环系统 座舱局部电加温 2、传感器：热敏电阻式（负温度系数，热灵敏性较好） 。 （1）座舱温度传感器：装于座舱和驾驶舱的顶部侧边。为一种热敏电阻式传感器。 （2）预感器：本身有两个热敏电阻。一个为‘快件’，另一个为‘慢件’，利用慢件热敏电阻随外部气流温度变化滞后于快件热敏电阻的变化的原理，用其温度滞后量反映温度变化率。 （3）极限温度传感器：热敏电阻式传感器。 （4）温度选择器：人工控制的可变电阻，用于选择预定温度。 3、温度控制器工作原理： R1 R2 R3 R4 A B C D + - 惠斯登电桥原理 温控电桥 预感电桥 A R1 R2 R3 R4 B C D + - A 慢 快 R3 R4 B C D + - 温度控制器利用三个比较电桥输出偏差电压信号，经过综合变换放大后输出控制电流。三个比较电桥是：座舱温度电桥，预感器电桥和极限温度电桥。 座舱温度选择器 电源 温度电桥 速率电桥 极限电桥 前置放大器 放大器 驾驶员控制 座舱温度控制器 空调制冷系统 1、制冷系统类型：蒸发循环制冷系统和空气循环制冷系统。 2、蒸发循环制冷系统基本组成和工作原理：蒸发循环制冷系统利用制冷剂的状态变化（相变）使热量转移的原理进行制冷。 冷路空调空气 热空气 蒸发器 容器 高压液体 低压液体 高温高压蒸汽 低压蒸汽 冷凝器 压缩机 鼓风机 热膨胀阀 热膨胀阀（内平衡式） 感受蒸发器出口处的氟利昂温度，控制可变节流口从而自动调节喷出的氟利昂量，以使蒸发器在最佳状态工作，控制最有效的制冷效果。 维护使用注意事项 人身安全 * 氟里昂在室温下形成无色、无味、无毒，但比空气重的蒸汽，并且遇明火会产生有毒的光气。应在开敞通风场地维护。 * 维护时应带护目镜及手套，防止冻伤。 及时补充氟里昂 * 当系统的氟里昂液体指示器（装在冷凝器出口处）中出现气泡时，表明需要灌充氟里昂。向系统加注液体氟里昂时，应使储液罐口向下垂直放置。加注汽态氟里昂时，罐口向上垂直放置 * 加注氟里昂前应先把系统抽真空，以排除可能存在的水份和杂质。 * 灌充后，若发现低压压力表（测量蒸发器出口的压力表）仍指示真空，则表明系统管路堵塞。 系统运转试验 * 加注氟里昂后应给压缩机补充滑油后再进行运转试验。 * 试验时应保证有足够的空气流过蒸发器，否则会引起蒸发器表面结冰。 空气循环制冷系统原理和类型 （1）制冷原理：使热空气在循环流动过程中通过外界空气冷却和本身对外作功消耗能量降温制冷。 （2）制冷效率：热空气通过制冷系统热能的损失与涡轮所获得的功的比值。 （3）类型 a）简单式（涡轮风扇式）。适用小型飞机。 b）升压式（涡轮压气机式）。适用于中、小型客机。 c）三轮式（涡轮压气机风扇式）。具有高的制冷效率。 优点 重量轻、成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护的工作量小、附件在飞机上的安排没有特殊要求。座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。 缺点 性能系数、温度调节精度以及地面空调时系统工作的可靠性等方面不如蒸发循环制冷系统。 使用的高度和速度受一定的限制。 简单式空气循环制冷系统：? （1）组成和工作原理： a）热交换器：安装于空调系统的冷却空气冲压进气道内。在空中以冲压空气作为冷却气流，在地面由涡轮带动的风扇提供冷却气流。空调空气经过热交换器得到初步冷却。 b）涡轮风扇制冷机：利用空调空气吹动涡轮对外作动，带动风扇消耗能量制冷。 c）水分离