发动机地安装和布置.pptVIP

上述四种方案（表1-1）中，布置中的正确与错误见图1—1图例的对照说明。 排风导管的弹性连接： 3、发动机进、排风导管的最小截面积（平方米） 4、冷却空气的温升 ５、冷却空气的滤清 二、进、排气管系 五、发动机支承的布置方式 1、弹性支承 　　一般来说，良好设计的弹性支承比其他支承方法都要好一些。所谓良好的设计，是指由发动机质量和支座弹性所组成的振动系统，其振动频率比发动机最低振动频率至少低40%。 　　低的自振频率需要采用软垫元件。这种元件的缺点是当发动机处于倾斜位置或振动负荷等外力作用下，容易产生大的偏斜。 　　在有些情况下，需要取消一缸、二缸有时还有三缸发动机的弹性支承，这是因为难以满足前面提到的条件。 　　如果要达到一个满意的弹性支承系统，则基础的刚度要比弹性垫的刚度大得相当多。否则，基础就要起附加弹性的作用。 　　与我们发动机相匹配的特殊弹性支承，对不同机型都应用。它们所占空间不多，并能承受一定大小的推力，在船上用于吸收螺旋桨推力是很有效的。 　　建议采用按标准装置供应的弹性支座。 　　值得重视的是，为了允许弹性安装的发动机发生偏斜，则所有通向发动机的管子也必须设计成弹性的，因为所有按这种方法安装的发动机，都有一种绕发动机曲轴轴线转动的倾向，这一点，对进、排风导管也同样适用。与基础和墙壁的刚性连接将增加自然频率，从而削弱了弹性支承的作用。 　　若弹性元件布置的合适，则离合器、变扭器、传动箱等与发动机的发兰连接就无困难。对机械式输出功率来说，选用万向联轴节已足够了。 　　值得注意的是，不允许将任何型式的齿轮箱用发兰连接的方式悬挂的安装到发动机上。只有在对飞轮壳的最大合成弯矩不超过800N.m(FL912/913)时，才允许齿轮箱与发动机直接用发兰连接。 　　在弯矩较大时，支承不应装在飞轮壳上，而应装在齿轮箱上。更好一点的方法是，在飞轮壳与齿轮箱之间布置一跨接件在其中间支承，见图5-1。 　　倘若要对整套的发动机—变速箱总成进行弹性安装，按其特殊用途（重型工程车辆等）和变速箱的长度，可用一框架来加强发动机与变速箱的连接处。同时，飞轮端的支座又使框架更加牢固。一定要均匀的分布支架以得到均匀的重量分配。 　　要记住，支座上的橡胶元件最高只能耐受70℃的温度。 　　要确保从发动机上掉落的油雾不能接触到橡胶件上，必要时加一个排风管或把现有的加以延长。 2、刚性支承 　　任何刚性支承都必须具有足够的刚度，以防止共振引起的振动。在和机架不能完全地承受弯曲和扭转应力的场合，采用四点支承特别危险。所以一定要使刚性支架与底座或机架完全正。此项工作可按下列方法进行： 　　将发动机放到底座或机架上，并在几个点上测量支座底板的间隙。如果调整不能保证底版的正确接触，则配以垫片。 　　由于四缸发动机势必产生二次惯性力，所以需以弹性支承代替刚性支承。采用刚性支承，则发动机的输出轴可自由选择。 六、隔音与吸音 1、概述 　　柴油机的噪音是由许多单独的噪音组成的，包括进、排气噪音，吸油和燃烧过程的噪音，气门、齿轮、轴承运转的噪音，对风冷机来讲，还有风扇噪音。 　　通常柴油机的整个表面辐射由空气传导的声波，并通过连接管件和其本身的支承传播由结构传导的声波。因此，为了减低柴油发动机的安装噪音以符合法律规定，必须采取专门的隔音与吸音措施。 2、隔音 　　隔音是最重要的减音措施，它需要把噪声源从其环境中进行全面的声学隔离。按所考虑的安装型式，利用隔板墙把发动机封闭起来，隔离由结构传导的音波，即可实现以上要求。最适宜于做隔墙的介质，是一种非常柔软的充有适当填料的塑料隔音板。需要时，这种材料也可以用金属薄板包起来。在系列化结构的安装中，还有一种喷涂的隔音材料。 　　用墙或机罩隔离声音，是假设声音二次传播的通道被阻止了。在需要隔离结构传导声波的场合，采取发动机弹性支承和与设备零件弹性连接的方法比较适用。此外，要避免一切缝隙和通孔，或将其密封起来。 * * 发动机的安装和布置 　　发动机选择合适的附件及合理的布置和安装，对发动机有效可靠的工作是相当重要的。为此对这方面的一些要求和规则加以简要介绍。 北京北内柴油机有限责任公司 一、 冷却空气供给和排除装置的部置 1、概述 　　风冷系列柴油机用冷却风扇供给的环境空气直接冷却。所以，发动机的可靠运行，以正确地供给和排放所必须的冷却空气为条件。 　　绝大多数情况下采用不受天气变化影响的方式来安装发动机。通常有一个机房，也有时把发动机安装在机罩里，既能不受天气变化的影响又能降低噪声。 　　在许多场合下，发动机需要有供风与排风系统，这时，要永远遵循下列两条非常重要的基本规则。 规则一、只有新鲜空气才能供燃烧或冷却用，发动机千万　　　　不要吸入排出的热风或废气。 规则二、必须尽可能地避免进、排风通道中有障碍。 　　当风扇运转时