行车学习课程设计工作方案.docVIP

绪论 D站的位置、性质和主要任务 D站位于两个编组站B、F之间，属于横列式区段站，到发场和调车场在正线的一侧。该区段站同时承担着客货运输的任务，主要工作是供应机车及整备机车，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。另外，还办理一定数量的列车解编作业以及客、货运业务。 第二节 D站的主要技术设备 （1）客货运业务设备：旅客站房一个、旅客及货物站台一个、货场一个 （2）运转设备：正线两条（可以通行超限货物），上下行分别开行、到发线8条（其中两条可以通过超限货物）、调车线9条、牵出线2条、机车走行线1条、机车出入段线2条、专用线2条、跨线桥1座、小能力驼峰一个 （3）机务设备：机务段一个 （4）其它设备：与之相配套的设备如信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公室房屋以及城镇道路的平（交）设备等。 确定车站工作量 铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业，作为车站主要作业对象的车流，无论其流量、流向、不同性质车流的比重、以及其组织的质量等、对于车站的技术作业和设备运用、都有重大的影响。 车流分析的目的就是对车站的车流的动态实施适时的监督和系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定车站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用做出局部性的调整措施，以适应一定时期的车流特征，保证车站的运输生产的顺利运行。 车站到发车流数量的分析以车流汇总表所列的统计或计划车流资料为依据。 D站编制D站车流：见附表 D站车流分析 车站办理车数 中转重车数 （3）中转空车数 （4）装车数、卸车数、接空车数、排空车数 （5）无调中转车数 无调中转车数占接入重空总车数的比重为： (6)改编车数 改编车数占接入总车数的比重为： 第三节 编制D站车流图和列流表 （1）D 站列车编组计划及自编始发列车表 ： （2）D站车流表 （3）车流图 370 370 486 270 180 44 495 352 180 135 29 A B C D E F G （4）列流图： 11001、11003、11005、11007、11009 技术直达列车：5 85801、85803 始发直达列车：2 21505、21501、21503、21507、21509、21511 直通列车：6 32501、32503、32505、32507 区段列车：4 43051 沿零摘挂：1 A B C a D g E F G 11002、11004、11006、11008、11010、11012、11014、11016、11018 技术直达列车：5 85802、85804 始发直达列车：2 21102、21104、21106、21108、21110 直通列车：5 32002、32004 区段列车：2 43002 沿零摘挂：1 第三章 确定车站线路专门化 由于编组不同的到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途，以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。 第一节 确定线路分工原则 （1）到发线固定使用原则: 1、均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等； 2、合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不至过分集中于个别咽喉道岔。 （2）调车线固定使用原则: 1、适应车流强度的需要，对车流量大的租好应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。 2、平衡牵出线的作业负担，把车流强度大的去向分散固定在连结于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。 3、减少调车作业干扰，接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率，同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集结，以压缩车辆集结时间和简化车列