高温密封技术在汽轮机上地使用.docx

蒈博科斯高温密封技术在汽轮机上的应用 薃[摘 要]汽轮机的安全平稳运行是火电厂关键。而气缸的密封性性能良好是汽轮机安全运行的有效保证条件之一。因此在本文中介绍了采用福世蓝?公司博科斯产品针对汽轮机汽缸中分面进行密封的工艺；并对汽轮机密封失效原因和 现场修复的优势进行了分析； 蒃[关键词] 汽轮机；高温密封；汽缸密封脂；汽轮机密封；博科斯；福世蓝? 艿1、设备简介 薄汽轮机是一种将蒸汽的热势能转换成机械能的旋转原动机。分冲动式和反动式汽轮机。汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组的基本部分，即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽轮机组。汽轮机本体由固定部分（静子）和转动部分（转子）组成（见图1）。固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。 芅 芁图1-汽轮机结构 荿2、国内汽缸密封技术现状 羅由于汽轮机的汽缸结合面是曲线形缸面，密封面积很大，密封性能要求很严格，为减少热损失，要求接近于零泄漏。超高压机组最大压差为13．24MPa，温度540℃，密封脂必须在这种工况下长期运行、性能稳定，无任何形式的破坏造成泄漏，并且能在大修时易于清除。密封脂是由两部分组成的，即油脂和固体密封粉料，国内过去无定型产品，最早由用户自行熬制。为保证使用质量，提高涂料技术性能，近期国内不少厂家纷纷研制汽轮机汽缸中分面密封脂，在吸收国外同类产品的优点和进行大量试验研究的基础上，研制出了多种汽缸密封脂，其技术性能有所创新。但与国外同类产品相比仍有较大差距，其主要缺点为油脂耐温低、易固化粘附，造成密封过程中耐温差、易粘附于缸面，难以清除等缺陷，另外，还有保质期较短等缺点。? 螃2.1传统密封技术 肀国产的普通高温密封剂对于0.1mm以下的间隙密封效果良好，间隙在0.1mm-0.2mm之间密封效果较差，经常出现漏气现象。超过0.2mm的间隙，传统密封剂将无法实现密封，这种情况下如果企业想利用传统国产密封剂密封，需要对结合面补焊、研磨，使间隙小于0.2mm，这样将大大延长施工工期，大大增加企业维修费用。传统高温密封剂最高耐温650℃，容易胶化，清理时费时费力。 葿2.2博科斯高温密封技术 莆 博科思高温密封剂是一种单组份、膏状密封剂，用于极端温度及压力环境的优质密封混合物。博科斯普通型产品适用于对光滑、平整密封面（对接接头）的温度和压力情况要求高的工况。博科思高温F系列产品是一种高质量、单组份的膏状密封材料。处理因气缸变形（包括内张口、外张口）、水槽状腐蚀或侵蚀损坏（孔洞）、铸造缺陷、划伤、划痕、磕碰等原因造成的间隙对密封剂的质量有着非常高的要求。使用F系列产品意味着不再需要昂贵的机械预处理，可以作为修复上述工况时的首选方案。博科斯汽缸密封脂，在世界一流实验室中研发，并经过了几十年实际应用检验，成为siemens?（西门子）、Alstom（阿尔斯通）等大型跨国企业的指定合作伙伴。采用油脂是天然的饱和与不饱和脂肪酸甘油脂的混合物，严格筛选粉料种类及搭配粒度级配。在高温环境下 博科思不与金属发生黏结，它是在预紧螺栓力的作用下，依靠其超细固体粉料将缝隙填满，并保持内聚力使密封膜不破裂而产生密封效果的。这是比黏结型密封更为先进的密封理念，而且在后期检修时非常容易清除。 蒅3、博科斯高温密封产品性能 蝿耐受温度 薈在耐高达950℃（博科斯普通型900℃）的热蒸汽和热空气、热水和冷水、燃料油与润滑剂，以及原油和天然气。 螇耐受压力 羃在蒸汽压力下承受25Mpa，无密封环法兰承受45Mpa，螺管接头55Mpa。 袂塑性变性 蚈密封膜不会破坏，甚至是在最高的要求下。 羄应用领域 蚅可用于超超临界汽轮机组。尤其适用于密封金属接头：蒸汽轮机和燃气轮机、压缩机、泵、外壳、法兰接头等。 蚁使用过程注意事项 螈用刮刀或灰泥刀在一个干燥面涂抹开，无需热固化。由于密封产品不会固化，只是其稠度会稍稍变化，会保持柔韧性及弹性，因此使用中没有时间要求，施工完毕可马上投入运行中。 莅存放及保质期 肃存放条件无限制，在部分使用后只需正确封禁即可，可以在+80℃到-20℃温度范围内保存。未打开5年，打开的3年。 莀使用寿命 螈正在使用的产品可达10年 螆是否是危险产品 袅否 蒃是否符合美国有 袈毒物质控制法规 膇是 节4、施工过程 膂4.1根据实测间隙大小选用不同的博科斯高温汽缸密封脂，对于汽缸缸面变形严重、平整度间隙超标的机组，则需要博科斯F系列产品； 4.2使用前，缸面需清理干净，不留异物、灰尘和水；? 4.3使用时，首先充分搅拌博科斯密封剂，然后用油灰刀沿汽缸中分面均匀