第三章隧道附属建筑.pptVIP

铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 　3 排水工程措施 隧道排水包括:洞内排水系统工程(排水型隧道)、洞外排水系统工程以及洞内外排水系统的有机结合。 3·1　洞内排水系统 在排水型隧道中,必须做好衬砌背后的排水系统,使水能通畅排出,武广铁路客运专线韶花段隧道设计中洞内排水系统主要包括环向排水盲管、纵向排水盲管、侧沟、横向引水管、中心排水沟。 考虑到不同隧道地下水发育情况不同,设计中对长度小于500m的非可溶岩,且地下水贫乏的隧道不设中心排水沟,其余隧道均设中心排水沟。地下水通过衬砌背后环、纵向盲管汇集至两侧侧沟,若水量大,则再通过横向引水管引入中心排水沟。以往普速铁路设计中环、纵向盲管通过三通接头连接,将环向盲管的水汇集至纵向盲管,再通过三通接头将纵向盲管引入侧沟。在武广铁路客运专线韶花段隧道设计中环、纵 向盲管各自独立,环向盲管10m左右设一道,单独引入侧沟,纵向盲管每隔一段距离断开,单独引入侧沟,这样在运营期间若某一段盲管堵塞不会影响到其他段落的排水,而且纵向盲管采用了150 mm的较大管 径,在发生堵塞时有利于疏通。 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 3.1 洞内排水系统 目前,武广铁路客运专线已进入试运营,韶花段隧道排水系统基本畅通。但在无砟轨道基础与侧沟壁之间有积水无法排出,而且乌韶段部分隧道中出现了由于隧道基底地下水无排水出路而发生无砟轨道上鼓现象。这些现象提醒我们在今后的设计及施工中还应该总结教训,拓展思路。 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 解决无砟轨道基础与侧沟壁之间积水问题可考虑此处沿纵向每隔一定间距设地漏装置,通过横向引水管引至中心排水沟,横向排水管可单独设置,也可与侧沟至中心沟的横向引水管联通。为引排隧道基底位置地下水,可于中心水沟底预埋引水管,若隧底围岩地下水水位较高,则直接排入中心沟,再沿隧道纵向排出,为确保隧底地下水引排不至使得基础淘蚀,可在管口设无纺布包裹并于管内填充无砂混凝土等透水型混凝土 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 3.2 洞外排水系统 洞外排水系统是指洞口边仰坡天沟、明洞顶回填层排水系统等。洞外排水系统是保证洞口边仰坡及防护工程免受或少受雨水冲刷的重要组成部分。 在武广铁路客运专线韶花段隧道设计中,洞顶截水沟虽然在工点图及相应参考图中均有一定的说明,但不够系统全面,从现场实际施作情况看,多数洞外防排水系统的设计与实际地形条件结合不紧密,在今后的设计过程中应引起重视,主要从以下几方面说明。 (1)加强地质勘察、水文勘察等工作,使基础资料能满足边仰坡防护及防排水工程结构的设计要求。 (2)强化边坡防护及防排水工程设计,加强设计接口管理。隧道洞外排水系统应与路基排水系统有机结合,截水天沟应以较短途径将洞顶地表水引排至自然稳定的沟谷中,若与路堑天沟或涵洞入口相接时,施工时应根据实际情况,确保水沟末端与路堑天沟、涵洞入口无缝顺接。 (3)转变现场配合施工理念。洞外排水系统是否成功,取决于现场施工与设计的密切配合,设计阶段由于对具体地形勘察深细度问题以及铁路工程施工对周围环境的改变影响,无法做到十全十美,这就要求在配合施工阶段及时处理问题 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 3.3 洞内外排水系统的有机结合 隧道内地下水经过洞内排水系统的汇集通过侧沟和中心水沟引排至洞外,洞内外排水系统的有机结合主要是指洞口段沟槽过渡。武广铁路客运专线韶花段隧道设计对洞内外沟槽过渡做了详细设计,包括高端洞口及底端洞口的沟槽过渡,对高端洞口水沟无过渡问题,底端洞口于洞外两侧设沉淀池,洞外隧道中线延伸处设检查井,中心水沟的水排入中间检查井后通过隧路过渡段下埋设的钢筋混凝土预制管流入两侧沉淀池。两侧沉淀池同时与洞口仰坡坡脚设置的集水井联通。隧道洞内及洞口仰坡范围水均汇集于两侧沉淀池,经过沉淀后排入路基侧沟,现场施作情况见图。 隧道洞口沟槽过渡 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 双管单层道路盾构隧道方案 隧道建筑长度3822m，隧道长度3476m，盾构段长度2935m。为满足梅子洲接线道路290m的最小变坡长度要求，隧道内最大纵坡采用4.5％。 圆形隧道外径14.5m，内径13.3m，衬砌厚度0.60m。断面布置见下图。 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 双管单层盾构断面图 双管双层道路盾构法隧道方案 隧道建筑长度3980m，隧道长度上层3350m、下层3570m，盾构段长度2936m。为满足梅子洲接线道路290m的最小变坡长度要求，隧道内最大纵坡采用4.5％。 圆形隧道外径13.44m，内径12.24m，衬砌厚度0.6m。断面图见下图。 铁路客专防排水 第3节 隧道防排水设施 四管道路盾构隧道方案 隧道建筑长度3790m，隧道长度3385m，盾构段长度293