轮周功率和轮周效率.ppt

§1.3 级的轮周功和轮周效率 进口 c1：大小： 方向 ： u： 大小 ： 方向：轮周方向 w1：大小： 方向 c1、u、w1可构成一封闭的三角形 出口 U： 已知 W2：大小 方向 C2：大小 方向 对动叶进出口速度三角形用余弦定律，以能量平衡的方式表示的轮周效率： 得到以能量平衡的方式表示的轮周效率： 结论：影响 的因素有x1 、 、ψ、α1、β1、β2. (1) 速度系数越大，轮周效率也就越高，因此尽量改善叶栅的气动特性以提高速度系数； (2)适当减小α1，β2，也可以提高轮周效率；过分减小，则造成汽道的弯曲程度增大，恶化流动特性； (3)当选定了叶型后， 、ψ、α1、β2基本确定，则轮周效率只与速比x1有关。 当x1 =0时，u=0，叶轮不动， =0 当x1=cosα1时，u= c1 cosα1，β1=β2=900 Fu=0， =0 当0＜x1＜cosα1时， 的函数为连续函数， ＞0，则有必有一x1值，使 最大。 * * 一、蒸汽在动叶栅上的力和轮周功率 蒸汽作用在动叶片上的力 动叶通道内汽流动量的变化等于汽道作用在汽流上的冲量： 汽流对动叶的作用力为 另 为单位时间流过的蒸汽质量，则轮周力表示为： 总作用力为： 蒸汽对动叶的轴向作用力为： 轮周功率：单位时间内汽流推动叶轮旋转所作出的机械功。 级的作功能力：1kg蒸汽所做的轮周功，等于级的轮周有效比焓降. 二、轮周效率 定义：1kg蒸汽在级内所作的轮周功与蒸汽在该级中所消耗的理想能量之比。 多级汽轮机中，本级余速动能被下一级部分或全部利用，其利用程度用 表示， 表示本级利用上一级余速动能的份额， 表示本级余速动能被下一级所利用的份额.因此 对于多级汽轮机，相邻两个级之间的关系比较复杂，余速利用的情况也就不是一个简单的全部利用或是全部不利用的问题。一般可有下列情况： 　　(1)相邻两个级的平均直径接近相等，蒸汽通过两级之间时在半径方向上运动距离不大； 　　(2)喷嘴进口的方向与上一级蒸汽余速方向相符； 　　(3)相邻两级都是全周进汽； 　　(4)相邻两个级的蒸汽流量没有变化，即级间无回热抽汽。 　　当上述情况都能满足，可取μ1=1；当第三项不满足时，μ1=0；当第四项不满足时，μ1=0.5；第一、二项的条件难以判定，一般可取μ1=0.3～0.8。 五、级的热力过程线 轮周效率可用汽流速度的形式表示为： 分别为喷嘴、动叶和余速能量损失系数。 第五节 级的轮周效率与速度比 三、轮周效率与速比的关系 速度比---圆周速度与喷嘴出口汽流速度之比。 最佳速比---轮周效率最高时的速比 。 假想速比---即轮周速度与级假想速度之比 . 对不同类型的级分别讨论 1、纯冲动级 解析法 假设不利用上一级余速，本级余速也不被下一级利用，于是 由速度三角形知: 将以上关系代入，得： 结论：影响 的因素有x1 、 、ψ、α1、β1、β2. 轮周效率曲线： 可见： 喷嘴损失系数不随 变化； 动叶损失系数随 增大而减小， 余速损失系数变化最大 纯冲动级轮周效率曲线 或假设φ、ψ、α1、c1不变，当 变化对各项损失的影响为： 当 增加，则u 增加，w1降低，ζb降低 u 增加，则c2 降低，当c2降低到最小后，随u的增加，c2增加，则ζc2 随x 1 的增加而减少，后随x1的增加而增大。μ1=0时， 最大的轮周效率是在余速最小时获得的。 几何法 最佳速比的物理意义(纯冲动级)： 由图可见：最佳速比就是使动叶出口绝对速度的方向角为90°，即轴向排汽，从而C2 最小，轮周效率最高时的速度比。 为了实用上的方便，常用 代替 余速利用与不利用的比较： ①余速利用提高了级的轮周效率； ②余速利用使速比xa在较大范围内对轮周效率影响减弱。 ③余速利用使最佳速比值增大。 因余速动能被利用时，c2的大小不再影响ηu，所以xa对ηu的影响减弱了。 2、反动级 对于典型反动级，喷嘴与动叶中的比焓降相等，即反动度约为0.5。 为了制造方便，喷嘴与动叶采用同一叶型．即α1=β2，w2=c1。 此时喷嘴与动叶的速度系数大致相等，即φ=ψ。 假设余速动能全部为下一级所利用，即μ1=1。 在这些条件下,则有α1=β2 ，w2=c1,φ=ψ，w1=c2 ， μ1=1. 反动级的叶栅汽道与速度三角形 用解析法可求反动级的轮周效率与速比的关系: