沋河特大桥工程桥梁桩基础的试验研究大纲.docVIP

沈河特大桥工程桥梁桩基础的试验研究大纲 1试验研究的意义及立项的依据 我国黄土地区面积大约64万km2,约占我国陆地面积 的7%,占世界黄土分布面积的49%左右，其中湿陷性黄 土约占总面积的四分之三左右，约为45万km2o黄土是在 干旱的气候环境下形成的特殊物质堆积。由于黄土具有的 湿陷性常威胁工程的稳定性（国外通常称这 类土为问题土），因而黄土湿陷性是黄土地区工程勘查 实践中的主要研究内容。黄土不同于粘性土，其容重小, 无层理，主要颗粒成分为粉土，大孔构造发育，孔隙度高。 湿陷性黄土在覆盖土层自重应力或自重应力和建筑附加应 力综合作用下受水浸蚀，土的结构迅速破坏，发生显著的 下沉，强度也随之迅速降低，对上部建筑物的危害极大。 鉴于湿陷性黄土的这种特性，在该地区建筑物的设计及施 工中，必须采用合理的基础形式或消除沉陷地基处理方式, 才能满足建筑物的使用要求。 湿陷性黄土地区的黄土层一般都比较厚，上部的黄土 较软弱，且其下常埋有坚实地层，桩基础可以穿越软弱的 黄土层，直接置于卵石层、基岩或坚实的土层上，具有承 载力高，受力明确，施工方便等优点。因而桩基础是目前 国内外常使用的深基础形式之一，广泛的应用于铁路工程等大型的土木工程建筑物。特别是钻孔灌注桩，由于施工 方法比较成熟，桩径可以根据荷载的大小来选择以满足重 型建筑物的承载要求。 近几年来，我国对黄土的性状、结构、湿陷机理和湿 陷评价，以及地基处理、复合地基、桩基和黄土地震性能 的研究已取得了一些成果。对广大的建设者来说，如何消 除黄土最特殊的工程性质一一遇水湿陷的特性所带来的工 程技术问题，是一项长期的艰巨的任务，其中关于湿陷性 黄土中预制桩和灌注桩必须考虑负摩阻力一直是工程必须 重视的问题。 随着黄土地区经济建设的发展，西部大开发战略的实 施，黄土的湿陷性评价是工程建设中首先要坚决的问题， 特别是在桩基础中，由于黄土湿陷带来的负摩力问题比较 复杂，加之不同地区黄土湿陷性特性不一，湿陷特性黄土 地基中桩的负摩阻力问题变得更为复杂。由于以往对软弱 黄土层中桩基础的研究较少，对大直径桩，长桩的研究也 很少，不同的理论计算方法的定量结果相差很大，结合沈 河特大桥工程项目，有必要进行原位的试桩试验，通过现 场垂直荷载、水平荷载、浸水试验研究，获取必要的设计 参数,提出合理的简化计算方法，为该工程灌注桩基础及 参数, 提出合理的简化计算方法，为该工程灌注桩基础及 该地区的灌注桩的设计施工提供依据。 2工程概况 图1桩位布置图 沈河特大桥是郑西客运专线的一项控制工程，桥址位 于渭南市以北、陇海铁路沈河特大桥下游，跨越黄土台源 及沈河河谷阶地,中心里程CK413222,5 及沈河河谷阶地, 中心里程CK413222, 5 5-32m 梁桥。 的桩基础位于CK41 2584o天然地面标高为，地下水位标高: -llm, 土层平均泊松比为。基础所处地层分布见《沈河特大 桥工程地质报告》。场地土层物理力学性质见表1。其中埋 深范围内的砂质黄土（Qeol3,）,具有N级自重湿陷性。 设计墩高承台位于冲刷线下，承台长宽，高桩端位于粉质粘 土层，拟采用钻孔灌注桩，设计桩长3餉,桩径，按梅花型布 置，桩位布置如图1所示。 表1土层的物理力学性质 层号 土层名称 层底埋深（m） 天然重度（kN/m3） Es (MPa) 桩侧极限摩阻力标准值（kPa） (kPa ) 砂质黄土 11 2 粘质黄土 50 3 卵石土 185 4 粉质粘土 5 粉土 35 6 含圆砾石 90 7 粉质粘土 40 3试验研究的目的 .通过室内试验研究，为单桩及群桩承载力和变形计 算提供设计依据。 .通过现场单桩浸水试验研究，得出湿陷引起桩侧负 摩阻力的变化规律。 .通过现场桩基垂直荷载试验，研究桩体沉降特性， 得到灌注桩的单桩承载力，得出桩的沉降在黄土湿陷时的 沉降变化规律，浸水湿陷对桩竖向承载力的影响，浸 水湿陷全过程中大直径桩荷载传递的机理，提出相应的设 计计算模式，优化桩基形式，为设计提供合理经济的桩型。 .通过现场试桩的水平荷载试验，得出桩侧土的地基 比例系数m值及桩底地基比例系数mO的值，并且得出桩侧 土水平抗力系数在浸水情况下的变化规律。 4主 要试验研究的内容及关键技术 试验的主要内容 室内试验 通过现场取土、在室内进行土工常规试验。 单桩浸水试验 黄土的湿陷性评价是工程建设中首先要解决的问题。 在现场选择一个试验桥墩，在试验桥墩处进行单桩浸水试 验，通过埋设地面沉降标点和深层分层沉降，对上述设备 的测读，得到湿陷的时间历程，湿陷中心，湿陷的下限深 度及其影响范围，湿陷值。分析述数据，从而对场地黄土 湿陷性的强弱程度，湿陷的机理，湿陷最大速率发生及湿 陷稳定的时间，大直径灌注桩对黄土湿陷有无约束作用， 浸润边