快速公交(BRT)交叉口信号优先系统研究载运工具运用工程专业论文.docxVIP

PAGE PAGE IV 目 录 第 1 章 绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2 研究目的及意义 2 1.3 国内外研究现状 3 1.3.1 国外研究现状3 1.3.2 国内研究现状4 1.3.3 研究现状总结7 1.4 研究内容及技术路线 7 1.5 本章小结 8 第 2 章 BRT 交叉口信号优先系统设计 9 2.1 快速公交系统概况 9 2.1.1 乌鲁木齐市客运发展目标9 2.1.2 快速公交特征分析及发展概况9 2.2 BRT 公交优先系统结构设计 13 2.3 交叉口单点控制模式设计 17 2.3.1 基于无线射频识别技术的单点控制17 2.3.2 基于短程通信技术的单点控制20 2.4 系统联网控制模式设计 21 2.4.1 虚拟检测器22 2.4.2 公交优先请求的识别23 2.4.3 优先判别23 2.4.4 公交优先请求的取消24 2.5 本章小结 24 第 3 章 交叉口控制方案设计及控制策略分析 25 3.1 信号配时基本概念 25 3.2 传统的信号交叉口相位设计及配时方法25 3.2.1 信号配时设计的流程25 3.2.2 相位方案的设计26 3.2.3 饱和流量的计算27 3.2.4 配时参数计算27 3.3 公交优先信号交叉口信号方案设计 29 3.3.1 基于公交优先的相位设计29 3.3.2 基于公交优先的信号配时设计30 3.4 控制策略分析 33 3.5 本章小结 34 第 4 章 实例分析及 VISSIM 仿真验证 35 4.1 交通调查及分析35 4.2 信号方案相位设计及配时优化 36 4.2.1 相位设计36 4.2.2 各相位配时计算38 4.3 VISSIM 仿真建模及分析 39 VISSIM 简介 39 VISSIM 仿真步骤 39 VISSIM 仿真结果分析 47 4.4 本章小结 49 第 5 章 BRT 信号优先的效益评价 50 5.1 评价概述 50 5.2 BRT 开通前后流量对比分析 50 5.2.1 BRT 开通前后路段流量对比分析 50 5.2.2 BRT 开通前后交叉口流量对比分析 51 5.3 BRT 信号优先技术指标评价 52 5.3.1 交叉口人均延误评价52 5.3.2 BRT 车辆延误及停车次数评价 53 5.3.3 社会车辆的延误与停车次数评价53 5.4 BRT 服务水平评价 54 5.5 社会效益评价 56 5.6 本章小结 58 第 6 章 结论与展望 59 6.1 结论 59 6.2 研究展望 59 参考文献61 致谢64 作者简历65 PAGE PAGE 10 新疆农业大学硕士学位论文 第 1 章 绪论 1.1 研究背景 乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、科技和文化中心， 也是全疆公路、铁路、航空运输的枢纽，作为我国西部地区的重要中心城市，乌 鲁木齐市同时还是我国与境外联系的四大门户之一。随着新一轮援疆工作的深入 开展，乌鲁木齐获得了前所未有的发展机遇，同时也面临巨大的挑战。乌鲁木齐 市提出了建设中国西部中心城市的发展目标规划，市区建设用地面积将扩大至 440 平方公里，到 2020 年市区常住人口规模将达 400 万人。 近年来，乌鲁木齐社会经济呈快速发展之势，乌鲁木齐市机动车保有量爆发 式增长，据统计，乌鲁木齐市机动车保有量从 20 万到 30 万用时 3 年，从 30 万 到 40 万用时 15 个月，从 40 万到 50 万用时 11 个月。有限的道路资源与急剧增 长的交通需求的供需矛盾凸显，导致了交通拥堵现象日益严重，城市中心城区交 通拥堵范围逐渐扩大，拥堵持续时间逐渐增长。2005 年底，乌市的机动车拥有 量为 15 万辆，其中小客车 8 万辆；截止 2012 年 7 月，乌市机动车保拥量达到 50 万辆，其中小客车约为 38.2 万辆，约占总量的 76%。2005 年底到 2012 年 7 月间，乌市的机动车拥有量保持快速增长，与 2005 年比较增加达 235%，其中小 客车拥有量增长约 4 倍，占增量的 90%。机动车拥有量的快速增长给城市交通带 来了巨大的通行压力，城市交通拥堵现象日趋严重。 城市日渐增长的交通需求不能仅靠增加道路设施的供给来解决。一方面，在 很多大城市中，城市用地布局已基本确定，从长远来看，城市可用于修建道路的 用地