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浙江省交通规划设计研究院 石马河特大桥下构计算报告
石马河特大桥下构主墩计算报告
一、 工程概况（同上部结构计算书）
二、 技术标准与设计参数
2.1 设计参数
2.1.1 、设计荷载：公路一级。
2.1.2 、设计车速：120Km/h。
2.1.3 、桥面宽度：整体式路基宽为24.5m，每半幅桥宽为 12m。
2.1.4 、桥面纵坡：主桥纵坡为 i=-2.1% 。
2.1.5 、平曲线：主桥平面位于R=2500 的左偏圆曲线上。
2.2 设计采用的技术规范、标准
2.2.1 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003 ）
2.2.2 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60 －2004 ）
2.2.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—
2004 ）
2.2.4 《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D60-01 －2004 ）
2.2.5 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85 ）
2.2.6 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
2.2.7 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000 ）
2.3 设计荷载取值及设计参数
2.5.1 、自重取26KN/m3
2.5.2 、百年一遇基本风速：26.3m/s
2.4 主要材料及设计参数
2.4.1 、混凝土
C50 混凝土
弹性模量：34500Mpa
剪切模量：13800 Mpa
泊松比：0.2
轴心抗压标准强度：32.4 Mpa
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浙江省交通规划设计研究院 石马河特大桥下构计算报告
抗拉标准强度：2.65 Mpa
2.4.2 、钢筋 HRB335
弹性模量：200000 Mpa
标准强度：335 Mpa
三、 计算方法与重点
3.1 计算方法概述
因为承台刚度比较大而且采用群桩基础，计算时假定墩底完全固结。
内力与稳定计算模型采用空间杆系模型，根据 《公路桥涵设计通用规范》
和《公路桥梁抗风设计规范》相关规定，风载采用静力风载计算。结构计
算程序采用桥梁博士计算程序、MIDAS/Civil6.7.1 。
3.2 计算重点
根据文献《高墩大跨连续刚构桥》的建议：最大双悬臂施工阶段为最不
利阶段，故本报告只计算最大双悬臂施工阶段的稳定及考虑风荷载时的桥
墩的弯剪扭强度及双向偏心受压的强度计算。
3.2.1、最大悬臂施工状态的弯剪扭强度计算
3.2.2、最大悬臂施工状态的双向偏心受压的强度计算
3.2.2、最大悬臂施工状态的稳定计算
四、工况与荷载计算（最大双悬臂施工状态）
4.1.1 风荷载计算
根据《公路桥梁抗风设计规范》4.5.2 条规定，应对最大悬臂施工状态
时的风载进行分析计算。
因为 6 号墩为最高墩，在截面尺寸相同的情况下 6 号墩的稳定性最差，
所以计算时都以 6 号墩为对象计算。根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.7
在横桥向风作用下主梁单位长度上的横向静风荷载（阻力）按如下计算(取
梁重心 94m 高处计算) ：
①FH ＝k k k W A
0 1 3 d wh
其中：k0 ＝0.75
B
B 1 8
k1 2.10.1(H ) H 因梁高 H 是变值，故每一节段k1
1.3 8 B
H
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