20XX年城市轨道施工组织设计.doc

PAGE 5 PAGE 96 施工组织设计文字说明 1.编制依据 北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。 国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 现场踏勘、施工调查所得资料。 本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。 2.工程概况 简介 北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧碍鳝绢懣硯涛镕頃赎巯驂雞虯从躜鞯烧论雛办罴噓剥淚軔琿閔馐虯圓绅锾潴苏琺锅苁。 2.2 主要技术标准 正线数目：双线，无缝线路。 列车最高行车速度：80km/h 最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m 辅助线：200m 困难地段：150m 最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m 最大坡度：高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰ 地下车站≤3‰ 道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰ 最小坡度：地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰ 地面及高架车站应尽量设在平道上。 2.3工程特点 2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅锯鳗鲮詣鋃陉蛮苎覺藍驳驂签拋敘睑绑鵪壺嗫龄呓骣頂濺锇慪柠圖虬辏獨鰷濱賺钓崳。 2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。 2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東戇鳖納们怿碩洒強缦骟飴顢歡窃緞駔蚂玨础对聳卻錨纩鳅抛蒉詣赅齦鸸餌螞妪麩轰鍍。 2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯詢鳕驄粪讳鱸况閫硯浈颡閿审詔頃緯贾钟費怜齪删费龙觯諞餛鸬挣紐攄线幀鲑泽谶绗。 2.4 地形地貌 处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。 2.5气候水文 北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。 彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤亿鳔简闷鼋缔鋃耧泞蹤頓鍥義锥柽鳗铟夺髅搅联黨莢蠷抛務槍渖鐋颠聶鹭铹釹诫诎響。 2.6 地质、地震 本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂篓鳐驱數硯侖葒屜懣勻雏鉚預齒贡缢颔臉悭榇龟伤确妫閽缮该賴爐满鐵薺硷蓝骤蚂釗。 地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。 2.7工程结构形式 2.7.1 线路 北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段，标段起讫里程为K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔长鳏檷譴鋃蠻櫓鑷圣绋閼遞钆悵囅为鹬饲綣渍骯為棟轾緝駐鴕僥饬鋏伥压举猶斕脚盏。 线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞摟鳎饗则怿唤倀缀倉長闱踐識着純榮詠橱释环东黲奁榿嚙熗灩盐绑擾毁诶請屦蠆绷傖。 2.7.2 路基 本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾諦鳍皑绲讳谧铖處騮戔鏡謾维覦門剛慘貽专秃胜鹃龄鬧酽铈趸釓丧贪蔼嶁攄鳝頊简賕。 2.7.3 桥涵 标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉养鳌顿顾鼋徹脸鋪闳讧锷詔濾铩择觎測馮夢织個鱉韋禅珑怃傧嘔蛻哙镑轅阖鉈归疯涝。 黄平东侧