倒挡惰齿轮的加工工艺过程.pptVIP

2．选择定位基准 粗加工时，选择外圆表面作为定位基准； 精加工时，选择内孔轴线作为定位基准。 3．选择装夹方法 典型套类工件常用装夹方法 五、轴承套的加工工艺过程 1．轴承套的加工顺序 轴承套外圆的精度为IT7，采用精车可以满足要求， 内孔加工顺序为：钻孔—车孔—铰孔。铰孔时应与左端面一同加工，保证端面与孔轴线的垂直度，并以内孔为基准，利用小锥度心轴装夹加工外圆和另一端面。 2．轴承套的加工工艺过程 工序号 工序 名称 工序内容 定位与夹紧 1 备料 棒料下料 2 钻中 心孔 （1）车端面，钻中心孔（2）调头车另一端面，钻中心孔 三爪自定心卡盘装夹 3 粗车 （1）车φ60mm外圆长度（2）车φ44mm外圆（3）车退刀槽 （4）车分割槽（5）两端面倒角 一夹一顶装夹 4 钻孔 钻孔 三爪自定心卡盘装夹 5 车、铰 （1）车端面（2）车孔（3）铰孔 （4）孔两端倒角 三爪自定心卡盘装夹 6 精车 车外圆 心轴配合双顶尖装夹 7 检 检验 一、齿轮 1．齿轮的功用 传递运动和转矩。 2．齿轮的种类 齿廓曲线不同：渐开线齿轮、摆线齿轮、圆弧齿轮等。 分度曲面形状不同：圆柱齿轮、锥齿轮等。 形状不同：直齿轮、斜齿轮等。 齿顶曲面相对齿根曲面位置不同：外齿轮、内齿轮等。 第三节 齿轮类工件的加工 3．齿轮的主要加工表面 齿面 齿轮基准表面 4．齿轮的材料 具有一定的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度。 有足够的硬度和耐磨性。 具有一定的冲击韧性。 从工艺角度要求热处理变形要小，切削性能要好。 5．齿轮的毛坯 棒料 锻造毛坯 铸钢毛坯 铸铁毛坯 齿轮毛坯的选择决定于齿轮的材料、结构形状、尺寸规格、使用条件及生产批量等因素。 二、倒挡惰齿轮的功用、结构及技术要求 倒挡惰齿轮 1．倒挡惰齿轮的功用 传递扭矩和运动的作用。 2．倒挡惰齿轮的结构 对称分布的盘类工件。 3．倒挡惰齿轮的技术要求 该齿轮为是模数为2、齿数为30的单联直齿圆柱齿轮，精度等级为766FL，分度圆对内孔轴线的同轴度为?0.03mm，齿轮右端面对内孔轴线的垂直度为0.02mm。热处理要求为碳氮共渗，淬火硬度为52HRC。 三、倒挡惰齿轮的材料及毛坯 该齿轮毛坯选用锻件，材料为20MnCr5，为低碳合金钢。其材料的含碳量较低，必须通过热处理的手段来提高齿轮的强度和硬度。 四、倒挡惰齿轮的加工工艺分析 1．齿坯的加工工艺 加工齿坯时的加工顺序为：粗车—半精车—车孔、铰孔—精车。 2．齿面的加工工艺 齿形机械加工方案为：滚齿+剃齿。 用滚齿加工方法作为该齿轮齿形的粗加工和半精 加工，控制分齿精度和运动精度。 用剃齿加工方法作为齿形的精加工，提高齿形精 度，降低齿面粗糙度值。 3．齿轮热处理工序的安排 齿坯热处理为正火，齿面热处理要求为碳氮共渗，淬火后的硬度为52HRC，最后表面抛丸处理。 五、倒挡惰齿轮的加工工艺过程 1．倒挡惰齿轮的加工顺序 毛坯锻造—正火—齿坯加工—齿形加工（滚齿、剃齿）—齿面热处理（碳氮共渗、淬火）—齿面强化处理（抛丸）。 2．倒挡惰齿轮的加工工艺过程 倒挡惰齿轮的加工工艺过程 一、箱体类工件 1．箱体类工件的功用 用于将一些轴、套和齿轮等工件组装在一起，使其保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地运动。 2．箱体类工件的种类 整体式箱体和剖分式箱体。 第四节 箱体类工件的加工 几种箱体工件的结构简图 a）组合机床主轴箱 b）剖分式减速器箱体 c）汽车后桥差速器箱体 d）车床主轴箱 3．箱体类工件的结构特点 箱体工件结构形状复杂，内部呈空腔，箱壁较薄且不均匀，其上有许多精度要求高的轴承孔和装配用的基准平面，此外还有一些精度要求不高的紧固孔和次要平面。因此，箱体上需要加工的部位较多，加工难度也较大。 箱体工件多采用铸铁材料（以HT150和HT200应用最多）制成。 4．箱体类工件的材料 5．箱体工件的毛坯 箱体的毛坯多采用铸件。 当生产批量不大时，箱体铸件毛坯采用木模 手工造型。 在大批量生产时，则采用金属模机器造型。 在单件生产时，有时采用焊接件作箱体毛坯。 6．箱体类工件的主要技术要求 轴承孔的尺寸与形状精度。 各轴承孔的中心距和轴线间的平行度。 同轴线轴承孔的同轴度。 轴承孔轴线对装配基准面的平行度和对端面的垂直度。 箱体主要平面的精度。 二、方箱体的功用、结构及技术要求 1．方箱体的功用 方箱体是叶片的加工和测量基准。 2．方箱体的结构 该箱体由上、下两部分组合而成，中间的空腔